高铁可以让你到波士顿3小时,但它是昂贵的

昨天,美国铁路公司宣布计划创建一个新的、独家高速铁路走廊在美国东北部。

这个提议将花费1170亿美元(2010美元)的400亿美元,到2040年可以完成。从华盛顿到波士顿旅行需要只有3小时。

美国铁路公司正确地指出,几乎没有更好的人选真的,高铁比东北走廊的“下一代”。但密度在走廊里也会让这无疑是这个国家有史以来最昂贵的铁路项目。

不过,好处可能是惊人的。事实上,美国铁路公司预计,新行可以生成一个年度盈余10亿美元(2010美元),超过三倍美铁客流量NEC从今天的水平。

在华盛顿和纽约之间,新的铁路线将大致平行的现有的NEC铁路对齐。从新罗谢尔和波士顿,需要一个新的内陆对齐,通过哈特福德,但失踪的普罗维登斯。

在华盛顿特区,美国铁路公司需要找到一个公寓,直接对准连接联合车站机场与BWI机场。昨天的报告并没有拿出任何特定的比对;这些将在工程和环境影响报告。

在巴尔的摩,另一方面,新的对齐将包括一个地下站在市中心的核心。佩恩车站相对忽视的中央商务区,和弯曲,隧道对齐到车站不宜高速列车。

一个新的六英里隧道将包括在城市

六个

查尔斯四轨录音机站在中心区域。将允许列车服务巴尔的摩(通过不停地)在更高的速度。火车在目前市净率和隧道佩恩车站仅限于以西30英里。

与所有走廊的改进,华盛顿可能达到曼哈顿中城略超过90分钟和波士顿市区3小时持平。服务到其他主要城市的东北部,其他表达会遵循不同的服务模式,使中间停止。

这个新的走廊和改进服务在现有NEC由于减少拥堵,可以打开新的机遇transit-oriented发展铁路车站,包括新的城市中心。

但是,正如运输的指出的那样,有很多理由不去庆祝。

奥巴马政府一直非常接受铁路,但国会只有分配100亿美元总在这个国家高铁。这是不到

10%

需要25%的建造仅就在这个走廊,还有其他几个在美国的高铁线路也应该得到资助。

与保守党获得蒸汽中期选举方法,对高铁资源的主要转移的可能性看起来极不可能。

虽然这个走廊当然需要改进,我们已经比其他国家更快的火车。在某种程度上,这可能是更公平的在走廊建设高速铁路列车在哪里,目前慢得多。我们可以少在东北高速列车吗?

无论如何,这份报告显示,美国铁路公司致力于将美国带入21世纪。这一提案改善铁路服务是一个很好的一步。不过只是一个步骤。

没有这样的项目专项资金,美国注定,在最好的情况下,一个支离破碎的高速铁路系统。