7000系列列车通过地铁中心。作者形象。

红线的火车出轨法拉格北和地铁之间中心周一,1月15日在大约6:30。上所有的63名乘客受伤。出轨的原因似乎是一个了铁路,但r电台问题也阻碍了调查和恢复工作。

红线培训106名前往Glenmont报道地铁运营控制中心(ROCC)28点左右,说火车已经停了下来,他无法让它动起来。操作员还报告说,他能看到烟雾领先汽车火车汽车(7306)。一些初始故障排除后,操作员被告知火车走过,寻找任何汽车刹车问题可能导致火车无法移动。

三个八汽车火车出轨在事件(汽车5、6和7),和地铁相信有铁路打破这火车辗过导致汽车离开轨道。ROCC激活风扇吸烟通过风扇轴保持它进入车站——同样的烟铁路运营商和人员在地铁中心报道。

地铁交通警察局官员碰巧在同一列车ROCC联系了,说他认为火车“可能”出轨,火车被困。

地铁和直流消防官员走火车的乘客回到地铁中心trackbed在8点左右,和直流消防人员离开车站在早上9点左右。

老问题继续阻碍地铁运营

广播法拉格北之间的隧道和地铁中心问题阻碍了106年ROCC联系运营商的能力。音频档案从Broadcastify ROCC控制器的具体情况进行多次尝试调用操作符得到响应,和运营商的反应没有经历,或为ROCC理解过于混乱。

MTPD军官报道了脱轨联系了ROCC而不是MTPD调度传输消息,因为他有电台报道问题,也没有移动电话服务。

法拉格北有其他电台盲点过去,其中一个在2016年造成一个火车司机的接触ROCC近40分钟在中心跟踪法拉格北站外。PA的延迟和缺乏沟通导致了两名乘客self-evacuating从火车并将自己的道路。

ROCC控制器一度问火车前往Shady Grove停止106点附近,试图直接与他联系,意义两者之间的无线电传输会直接在收音机不经过地铁通信系统。

紧急反应小组(ERT)团队已经在出站法拉格北脱轨研究混凝土开裂前下降的道路。还没有迹象表明如果这是出轨与否有关,但它导致更快速响应的地铁人员脱轨的火车隧道。

ERT团队经历了相同的火车运营商和MTPD广播问题,并一度他们不得不走300英尺从火车为了得到ROCC无线电接收联系。

根据MetroHero火车速度数据,事件训练似乎已经达到最高时速约39英里每小时后离开法拉格。的速度在安全范围内跟踪可以支持,和部分由两个站之间的高度下降,这将导致列车加快更容易。

我们还没有关于出轨的所有细节

我们知道,火车出轨,但我们仍然不知道它为什么出轨——这需要时间地铁调查发生了什么。地铁说,一些裂缝在10英尺铁路被发现在该地区,但脱轨的根本原因还没有敲定。的一些损害跟踪人员发现后会发生或由于脱轨。地铁的总经理保罗Wiedefeld指出该地区铁路从1993年——这是仍然相对较新,超声波检查跟踪去年8月并没有发现问题。

地铁和外部调查人员将有几个媒体调查:运营商/人为错误,列车的性能,跟踪和检查条件,和更多。

关于跟踪情况,调查人员肯定会看看近期是否有问题在本节轨道,任何最近的晨操,任何小火车还允许在运行的问题。跟踪,这列火车出轨没有使用木材或水泥铁路关系像地上部分的系统,但类似的紧固件跟踪到位仍是看着检查是否正常工作。

调查人员将采访火车运营商,看看他的表现,看看他们是否可能导致脱轨(即如果操作员失去了态势感知)。操作员ROCC最初报道,他没有推进,不是火车出轨;知道什么时候地铁知道他们现在知道是有用的了解事件的确切时间表。

这个出轨只是第一个7000系列,最新一代的铁路,的主线轨道火车系统。另一个eight-car 7000 -系列列车脱轨阴暗的树林里1月2日。事件,而分开,很可能被添加到这个调查是否存在共性与7000 -系列轿车,可能导致脱轨。