停车在詹尼小学。图像由汤姆奎恩使用许可。

地区做一个伟大的工作在这个城市的现代化校园,但一个约束,学校密集的地区像直流是有限的土地。没有不幸的冲突比停车位为员工之间的竞争对孩子和发挥空间。直流的许多中小学停车位都少于工作地点的大小通常会和每个学生发挥空间比专家建议每个孩子(75平方英尺)。

当地学校和政府官员发现一个创造性的解决方案

相当多的学校完全避免这个问题通过共享空间和娱乐中心字段和操场,学校可以使用。然而,小的例子校园停车场的空间远远超过玩空间很容易找到整个地区。甚至有持续的情况下学校装修,停车位将增长,而玩空间将会收缩(Maury小学是将未来的文章的主题)。

Stuart-Hobson中学在美国国会在2012年经历一个现代化,和学校社区想要提供一个全尺寸的运动场,作为这个项目的一部分。然而,很大一部分的学校被用作员工停车场。

Aeriel视图Stuart-Hobson中学网站的计划,显示空间密集型停车场。图像斯图尔特•霍布森中学。

区交通部(DDOT)特区公立学校,他们又和总务半岛手机登录部(DGS)安排一个合理的妥协:他们会保留空间立即毗邻学校教职员工从早上7:30到下午4点。以前指定用于住宅的空间停车许可证持有者(RPP)。

否则居民区,大量RPP持有人不是现在的白天,而不是把他们的车辆在该地区工作和任务。当他们回家在5或6点,学校的工作人员留下了空间。它由于颞老师和居民的需求,这几乎是倒数。

最大的好处吗?Stuart-Hobson有一个全尺寸的运动场。

当前视图Stuart-Hobson中学,显示新的运动场。用谷歌地图图像。

这不是所有的阳光和玫瑰,当然可以。最接近该区域居民感到愤愤不平因为几乎每一个空间接近家园是白天占领,迫使它们公园一块或两个在这些时间。教师也声称没有足够的空间给所有人,当他们公园外的学校区风险收到停车罚单。

我们可以这个好解决方案变成政策

这个明智的政府计划的胜利显示可以满足几乎每个人都有一个可行的解决方案。灵感来自Stuart-Hobson停车重新配置,主张(包括我自己)与沃德6议员查尔斯•艾伦发展白天学校停车区域修正案。如果获得通过,这项法律将允许员工停车和playspace更好的共存使用白天在街道上的停车让我们大部分的限制城市校园网站。

在开发思想为白天学校停车区域修正案,我们认识到的一些已知问题Stuart-Hobson,想做一个更好的系统,将在全市的学校工作。这是该法案将做什么是目前起草:

  • 允许市长建立学校停车区域任何公共或特许学校。区可以什么市长代理(DDOT或又决定,但有可能将是一个三个半径从学校,教师可以在现有的齿槽区公园。非国大可能还要求市长创建一个学校的停车区域。
  • 当地国民大会认为欧元区并将它的位置发送给市长。这是一个重要的地方检查和平衡。根据法律规定,小区有“大重量”的观点在他们指定的审查。这也可以作为社区论坛慎重权衡。
  • 学校的停车区域应该建立,市长将形式化区通过DDOT修改现有的标识(可能用一个不显眼的贴纸),通过他们又问题传递给学校员工。公共工程部门将负责执行。
  • 一个重要的,但法律争议的元素:DDOT(或者直接直流委员会)将学校的停车区域通过设定一个价格。
  • 基金销售通过将用于收集管理计划,和进入一个交通需求管理(TDM)基金在同一学校的费用。半岛手机登录其他老师不开车去学校将有资格获得这些TDM资金来抵消成本的公交或者骑自行车上班。
  • 目前存在的停车的最低要求又学校将取消,因为现在是一个途径来满足停车需求通过共享在街道上的空间。

法律的主要优势是,它承认在街道上的停车是一个可共享的资源,而且是一种管理方式,让居民和学校教师使用最小张力。有几个迭代从系统目前在Stuart-Hobson中学。指定特定空间的关键一是而不是只有学校教师可以公园、系统设置为一个更大的带齿槽和学校区域用户可以公园、但没人保证一个特定的空间。

该特性增加了极大的灵活性和其他福利。又和特许学校员工居住的地区,还有一大堆事情相关的住房负担能力,过境访问,个人喜好,值班,工作位置意味着肯定会有一部分的员工开车上学。bd官方网站登录入口因为他们可能是来自所有点的指南针,当他们方法起源的学校从他们的方向,他们很可能会选择第一个停车位他们看到在停车区内,由于没有保证的空间。分配停车需求所以不太过于背负一个街区提供所有学校停车——这是在Stuart-Hobson得到投诉。

停车占用很多空间纪念碑学院公立特许学校。用谷歌地图图像。

此外,学校教师会走一小段距离从他们从最近的公园或交通停止,如果他们使用TDM。这意味着更多的成年人穿过街道的时候孩子们,与他们的交流存在超速上班族减缓现在学校在会话。

在我孩子的学校,早上停车调查Maury小学,透露,从早上6点开始,RPP空间开始开放,当教师开始到7点,65空间中可用的三个半径。有126的空间,我会在早上八点半当大多数员工需要在学校。

供参考,目前的停车场有20 (+ 2 2 ADA)空间,通常30车停在它。这意味着只有一小部分可用在立即停车区域会被教师。

有一些并发症

该法案在9月举行的一场听证会的主题,有许多支持者证明它的好处。然而,DDOT作证不温不火的法案在几个关键点:

  • 该机构认为更多的教师应该采取交通,自行车,步行,可用在街道上的停车会激励错了方向。
  • DDOT认为创建特殊类的用户对路边停车将是一条不归路,如果这前进,委员会无法对未来的特级用户说“不”。
  • 很多功能在该法案将添加行政负担的机构,但不保证新资源去做这些工作(如TDM程序)。
  • 分区代码不能修改立法过程。

另一个问题来自于他们又与他们的教师工会合同。的条款在合同里说,他们又可以提供停车,将这样做免费的老师。虽然没有人愿意负担DC的辛勤工作的老师,一个价格信号是一个有限的停车等大宗商品的重要管理工具。没有,我们鼓励老师开车,让它们在一个金融劣势,如果他们选择公交或者骑自行车,也没有公开的补贴。

孩子们需要安全的地方玩。图像由Jamelle Bouie下许可知识共享。

此外,每年RPP率是35美元,我怀疑给新用户有权使用它不会引起一片哗然。有人认为停车速度符合运输成本,每天4 - 5美元,而其他人则建议0美元。也许每月10美元的速度可能会对停车管理需求的效果而不过于繁重的教师。相比之下,空间在一个市中心的车库是每月285美元。

尽管如此,这是一个很好的政策

虽然这些并发症是真实的,需要解决,这个法案的好处是巨大的,直接影响又学校孩子经常缺乏playspace设施常见的郊区,喜欢运动领域和绿色空间。足够的空间和时间玩改善社会情感和认知发展;研究表明,学校没有足够的休息和娱乐时间更有纪律的挑战导致成就水平较低。此外,诸如共享社区花园、字段和操场放学后向公众开放成为有价值的社区空间所有的邻居。

还有另一种方式playspace和停车,停车的建筑结构。当我们有能力做到这一点应该是最后的手段,不应该做,直到某种形式的共享停车在街道上的尝试。詹尼小学的50车库成本240万美元,26-space停车场默奇小学耗资325万美元。这是49000 - 125000美元/空间!“这些车库甚至可能不满足所有在学校公园存在的需求。

从纳税人的角度来看,它使世界上所有的尝试和管理共享在街道上的系统——即使它会导致一些头痛——而不是支付金额停车位。

这个法案(全文在这里)目前在队列中等待去标记在交通和环境委员会。半岛手机登录这个阶段的修正提供和被委员会的五名成员。如果你想看到这个法律通过,联络委员会主席玛丽Cheh,或议会成员杰克。埃文斯,布兰登·托德,肯尼亚麦克达菲和查尔斯·艾伦告诉他们你想直流理事会通过。

更正:学校区开始时间是7点半,不是早上8点。