马里兰州郊区森林格伦。用谷歌地图创建图像。

典型的郊区地方设计完全围绕汽车旅行,但是今天,许多领导人认识到问题设计,难接近的年轻人,老人,残疾人,更大的污染和低水平的运动,维护费用很多道路。这就是为什么许多县都试图将适宜步行的城市郊区的地方,如与泰森斯角费尔法克斯县。

郊区在美国发展的城市。凑巧的是,有越来越多的争论何时何地改变工作,它应该是什么样子。一本新书叫郊区的混音杰森Beske和大卫·迪克森,看着案例研究(包括泰森斯)和给小贴士地区试图郊区布局转换成适于步行的城市的地方。

在这本书的响应消息,贡献者灰色金布罗指出,“郊区改造是绝对必要的,并有可能帮助很多人过上更好的生活(特别是随着年龄到位),但…郊区的房主往往恐惧或厌恶改变。我们见过一遍又一遍地在蒙哥马利县,因为买了房子的人思考他们住在最好的barely-walkable郊区基本的努力而反抗建立密集的住房、混合使用更好,使bd官方网站登录入口该地区更适宜步行的。我们如何处理等强烈反对我们努力改善郊区?”

半岛手机 appGGWash贡献者的拿起这些问题在最近的一次讨论,最终关注乔治王子县。摘要:

Sanjida Rangwala说,

我认为一些人反对通过性的抽象。我已经能够完全民事与人交谈当我们坚持构建“安全。”时,问题就来了,至少在银泉地区的深度怀疑开发商(有人可能赚钱这个地方),当然,深深的恐惧的司机不便,改变下想法,学校和道路拥挤。

丹•里德补充说,

我认为(至少在直流区域)我们有克服的问题重新开发郊区商业领域——这是一个40 +年蒙哥马利县,和银泉的市中心,周围大部分人的贝塞斯达,等好了,将会有一些大的建筑物在地铁站。

墨客(和我想象阿灵顿,费尔法克斯等)使这与魔鬼交易:我们要画一个假想线地铁站周围新事物可以,和你的邻居在另一边的线将会是安全的。吨的公寓已经建成的银泉的核心在过去的15年里,他们很少受到邻居,即使他们做的抱怨。但现在人们用这作为借口说不应该发生在其他地方发展。马克·Elrich正在竞选县主管,经常说他将禁止所有的发展超过1/2英里从地铁站。

DW Rowlands共享的,

我看到开发人员和“高楼”的恐惧在乔治王子,。我的妈妈,她生长在一个适宜步行的底特律的一部分,现在住在新卡罗敦,声称喜欢适宜步行的区域,但变得非常沮丧的联排别墅(他们分享墙!)或建筑超过一个或者两个高大的故事。她也很快陷入抱怨有利于开发人员所做的一切,都被认为是邪恶的。

我会很好奇的想看看如果发展为大学公园和新卡罗敦站的工作表面停车实际上变成了一件事。新卡罗敦站无关的优势太接近它除了低收入花园公寓和工业区。

布拉德利听到说,

关于乔治王子县分区重写,我认为这是一个很好的中间立场,允许在一英里的交通密度住宅使用,如工器、townhomes小公寓等,而一般年长的独立式住宅特征的社区。

1/2英里区域内的社区交通,比如那些在国会山庄,不应该有豁免Transit-Oriented发展(TOD)区,除了普通的豁免,任何现有的不相容的使用可以保持或维修/维护。否则,你基本上杀害TOD机会在这些特定的地铁站。和我说的人住在一个单一家庭住宅(SFR)区在半英里处的地铁!

特蕾西Loh补充说,

计划有一个紫色的线站更接近河谷公园结束的大学公园。底线是,大学公园地铁是在错误的地方相对于历史和现有的城市形态,塑造发展超过交通基础设施。希望紫线。

乔治王子目前的草案的分区重写并包含一个单一家庭住宅(SFR)区,允许联排别墅,等等。这与其说是一个分区改写的问题作为一个政策问题目前的SFR区将如何被转换到新的地区。

托尼Camilli说,

我们应该考虑法律从而排除地铁站周边地区成为历史街区(尽管一个非常酷的老房子可能保证历史保护)。

这基本上是塔科马地铁站周围的情况——大量的低密度店面和单一家庭住宅是冻结在时间和永远不会成为密集的住房,已导致保持低密度,商业区为了生存所做的斗争。bd官方网站登录入口它是如此难以置信的令人沮丧,我开始研究如何解除历史街区。

你怎么认为郊区的改造能满足社区的需要,有效的和受欢迎的?