私人高铁是旅行的未来吗?我测试了一个。

私人高铁现在在美国已经成为现实:我最近在西棕榈滩和劳德代尔堡之间乘坐Brightline列车。虽然我喜欢我的旅行经历，但作为一名规划者，我敏锐地意识到Brightline的服务模式不能被公共交通机构轻易复制。半岛手机登录

Brightline是目前在西棕榈滩和佛罗里达州劳德代尔堡之间运营的私人列车的名称。该服务将在几个月后扩展到迈阿密市中心，最终将一直延伸到奥兰多国际机场。佛罗里达全体登机Brightline是一个连接迈阿密和奥兰多的客运铁路项目。佛罗里达东海岸工业(FECI)是All Aboard Florida以及其他房地产和物流公司的母公司。

这是我在佛罗里达的旅行经历

Brightline每周大约每小时运行一次，周末每90分钟运行一次。一个周六下午，我从西棕榈滩骑自行车往返劳德代尔堡。对我来说，Brightline既有坐飞机旅行的特权，又有坐高铁旅行的便利。以下是一些关键亮点:

站的位置:佛罗里达州东南部的三个车站都位于市中心，周围都是高密度住宅区、杂货店和企业。在西棕榈滩，我觉得我可以在舒适的15分钟步行内到达我每天需要的所有东西。

票价:Brightline正在提供优惠价，所以我预计我收到的低价最终会上涨。我的单程精选(商务舱)机票是15美元，Smart(经济舱)机票是10美元。如果我开车往返于这两个车站之间，按照GSA的里程报销费率，将花费51.23美元。佛罗里达两个车站之间的距离比华盛顿到巴尔的摩的距离稍长。在即将到来的周六下午，华盛顿和巴尔的摩之间的东北地区服务票价低至18美元，而Acela目前服务价格为46美元(2月3日，1月29日查询)。

旅行时间:从西棕榈滩到劳德代尔堡需要39分钟，回程需要38分钟;预定的时间是40分钟。在两个车站之间开车需要57分钟，回来需要46分钟。

董事会:我通过安检的过程比我最好的TSA预检经历更顺利(而且人员更少)。候机区，尤其是精选休息室，感觉就像在航空公司的休息室一样。在车上，精选车厢感觉和美铁(Amtrak)的安静车厢差不多，而智能座椅的声音更大。服务员端着茶点沿着过道走，就像在飞机上一样。

这就是为什么其他人不能像Brightline一样

Brightline耗资数十亿它是在没有直接公共资金的情况下建成的。话虽如此，有几件事使它具有公共交通机构所不具备的优势。半岛手机登录

1.一个多世纪以来，FECI一直拥有或独家拥有铁路的通行权。Brightline的轨道毗邻现有的货运铁路轨道，这些轨道由佛罗里达东海岸铁路公司拥有．这并不是每个机构都拥有的优势，包括WMATA这样庞大的网络。

2.All Aboard Florida的商业模式包括来自附近房地产开发的收入。它在亮线车站周围拥有几英亩可开发的土地，还有几个项目正在建设中。在西棕榈滩，All Aboard Florida正在Brightline车站旁边建造一座新的24层住宅楼Park-Line。

这些以交通为导向的发展能偿还Brightline的资本成本吗(具体到什么程度，公众不得而知)。该公司很清楚这一点一家房地产公司认为高铁服务是一种有价值的便利设施因为它的性质。

当一个公共机构利用房地产开发的收入来资助运输业务时，这被称为“价值捕获”。半岛手机登录一些运输机构，如WMATA，参与联合开发项目，但价值捕获机制很少在美国使用。它们通常需要州或地方授权立法。

3.在旅途中，我注意到Brightline的几个“官方合作伙伴”。有一个官方能源合作伙伴，一个官方旅游合作伙伴，一个拼车合作伙伴，一个饮料合作伙伴等等。这些企业赞助不是公共机构能轻易得到的。虽然一些较大的运输机构，如丹佛的RTD和芝加哥的CTA有企业合作伙伴关系，但大多数地方政府的采购规则或政治将禁止这种收入来源。

Brightline自身也存在争议

像所有的交通项目一样，半岛手机登录Brightline也有其有争议的方面。西棕榈滩到奥兰多路线上的两个县已经使用了从私人活动债券的使用到环境审查过程，Brightline几乎从各个方面都受到了法律体系的挑战。这与马里兰州“紫线”(Purple Line)引发的争议不无相似之处。

不幸的是，Brightline服务的第一周就有两人死亡。在不同的事件中，一个行人和一个骑自行车的人绕过十字路口的大门当火车行驶时，他们被撞死了。这是一个更大的列车安全对话这在全国各地都在发生。

Brightline并不适合所有人

Brightline是为特定的旅行者市场设计的，因为它是一家私人控股公司，所以没关系。入门票价，特别是最终将收取的市场价格，不太可能是低收入乘客负担得起的。与公共交通供应商不同，Brightline目前不为学生或低收入乘客提供折扣，也没有这样做的法律义务。半岛手机登录

在两个城市之间乘坐当地巴士需要换乘，需要两个不同的交通机构。该地区的通勤铁路服务Tri-Rail至少需要一个小时。关键是Brightline的服务是否能补充当地的公共汽车服务、通勤铁路服务和自驾。这种平衡是什么，以及如何实现它，是未来几年需要关注的问题。

认为公共交通机构可以使用Brightline的全部策略是错误的，但他们可以使用其中的一些策略。路权既容易获得又便宜的地方并不多。Brightline还可以在已经蓬勃发展的社区获得以交通为导向的可开发土地，这在大多数城市是一种昂贵且罕见的可能性。通过企业赞助等方式产生收入更为现实。

我已经开始期待我的下一次旅程了，希望是去迈阿密的新车站。然而，我这样做的理解是，Brightline的故事是它自己的，不一定能广泛适用于美国的公共交通。半岛手机登录