半岛手机 appGGWash沙箱:临时车镜紫色的线的路线吗?

欢迎来到我们第一”半岛手机 appGGWash沙箱“后思妙想,一系列探索contributor-imagined大华盛顿地区。这些非官方的想法决策者既不学习也不认可,所以这些提案可能会或可能不会是可行的因为各种各样的原因。因此,我们有一个专家或两个重可能症结是什么。我们希望这些想法引发讨论。

马里兰花了数年时间研究公交车是否工作紫色的线永久,正确确定它不会,轻轨是必要的。现在,经过了十多年的政治和法律的不确定性的挑战,建设轻轨线连接新卡罗敦,大学公园,银泉和贝塞斯达终于从2017年底开始,预计在2022年底完成。

虽然铁路正在建设中,可以临时巴士提供部分早受益吗?

紫色的线的路线将允许更快地穿过它。其中一些将来自有自己的车道和grade-separated几个路口,所以它必须停止不像公交车和汽车。路线也更加直接和数量有限的停止。

半岛手机版官网注册公共汽车停止通常更紧密。这减少了距离,乘客需要走到巴士,但对于长途旅行这一优势往往是大于成本频繁停止的时候,尤其是当总线必须等待乘客支付他们。紫色的线的场外的付款和停止间距将大大缩短行程。

没有当前的巴士服务,甚至对总线服务——这是所有的停止在紫色的线。相反,公交线路的要求至少一个传输所有现在是紫色的线的路线。

虽然该地区的紫色的线包括密度、适于步行的城市商业区在贝塞斯达和银泉,一些公交线路提供频繁的服务之间的越来越密集和transit-dependent社区”国际走廊“兰利公园、马里兰大学和transit-oriented发展在新卡罗敦在建地铁。公交车每隔20分钟只在几个主要的路线。

巴士服务可能会鼓励transit-oriented开发和服务更多的乘客沿着走廊早于四到五年我们将不得不等待紫色的线。这将确保在走廊的新建设不需要等待的频繁,快速连接承诺的紫色的线。

紫色的线总线如何工作

没有建立任何新的基础设施,当地交通部门可以提供巴士服务在一个近似的紫色的线路线,只有紫色的线站和服务提供频率与紫色的线将提供什么。

这一事实部分的紫色的线将遵循越野权利之内要求略有不同路径用于公共汽车。下面,我提出一个替代路由,是几乎所有车站的实际的紫色的线,这将需要一些服务临时站位于不同的位置。

这里是“紫色的线巴士”

从新的卡罗敦地铁站,这车将确切的紫色的线路线,直到它到达大学公园地铁站。从那里,它会遵循校园开车穿过US-1,要求停止两个街区北部Rossborough驱动站计划在紫色的线。它会跟随计划的紫色的线路线通过马里兰大学校园以及大学大道松歧路。

公共汽车将需要花大道去韦恩大道,稍微偏离隧道路线计划在紫色的线,但它可以遵循紫色的线路线韦恩大道银泉中转中心。银泉以西,紫色的线是大都会分支/红线和乔治敦分支铁路权利之内,所以公交路线后主要道路将会有所不同。

16^th街站在大都会分支可以停止在16岁^th街和东西向公路、南两个街区。接下来,Lyttonsville站是不可能服务也没有显著的逆向跟踪在相对狭窄的道路没有普通的街道网格,所以它可能是简单的服务,在东西方公路和Lyttonsville地方站。

公共汽车可以继续西沿东西公路过去Lyttonsville地方,但绕道北琼斯轧机路上,琼斯桥路,庄园康涅狄格大道之路将允许它到康涅狄格大道站在继续之前康涅狄格大道南跟随东西向公路其余的贝塞斯达地铁站。

成本分解

汽车沿着这条路线旅行大约需要65分钟中午根据谷歌地图。添加每个路线的18停止一分钟= 83分钟。紫色的线低于20分钟,但显著高于当前的巴士服务。

虽然运行时间可能更高的高峰时段,对于大多数的公共汽车可以在90分钟完成这条路。如果我们假设一个公共汽车每10分钟在每一个方向,然后需要12公共汽车路线,或15与一些留给更拥挤的时代。如果线运行一天18小时,这是270年bus-hours一天,一年365天,一年98550小时收入。

联邦运输管理局的国家交通半岛手机登录数据库说公共汽车半岛手机版官网注册的运营成本是每小时的收入约160美元,而马里兰MTA是每小时收入158美元和蒙哥马利县的除草的每小时收入112美元。[1]

使用这三种成本的平均值(143.33美元)给出了一个每年1400万美元的营运成本提供紫色的线巴士服务。实际成本可能有点低,因为频繁,全天的路线少“越级提拔”路线的开始和一些成本,维修设施和工人,规模与日历时间而不是车辆操作时间。

如果我们假设farebox复苏比率为23.5%,匹配WMATA总线farebox复苏比率24%,骑的23%,运营服务的实际成本每年约1100万美元。

每年1100万美元的成本大约10%的总成本费用后的收入操作乔治王子县TheBus网络,或成本费用后收入的7%操作蒙哥马利县的骑网络:如果不是一个不可逾越的挑战是政治意愿来支持它。这可以进一步降低运营成本较低的频率在低需求期,比如周末和晚上。然而,这将减少对公众利益。

这是可行的吗?

WMATA詹姆斯•哈姆雷主任办公室的公共计划和安排,指出,这并不是一个全新的想法:半岛手机版官网注册

我们做这项研究,2007年它已经通知服务调整阁下和C4的过程。没有公交路线复制的紫色的线没有一个巷道,让这次旅行。紫色的线客流量的核心是一组重叠较短的旅行。几乎没有人预计将从端到端。

他说这项提议可能会比我估计花费更少,因为现有的基础设施已经到位:

蒙哥马利县和WMATA代表比估计每小时低成本运营。我似乎记得县大约是85美元和95美元。这是操作的增量成本。事实是,我们的组织已经存在,所以的成本管理、人事、工资、保险、车库、公共汽车等已经存在。新服务需要运营商、监事、添加英里和小时的燃料,轮胎,和维护。

但得到的资金成本可能症结:

还应该指出的是,马里兰州的机构提供资金,因为它们提供公共汽车的所有补贴。半岛手机版官网注册当地人都提供一个付款,这就是为什么马里兰州的举措已经枯竭。

乔治王子的贡献者布莱恩Barnett-Woods说这个想法似乎值得探索,并可能的确是可行的——应该政治成功:

到这条路的一个挑战是,这将是一个多方的路线,和需要一些成本之间共享/ operations-agreement蒙哥马利和乔治王子县和机构负责操作路线。这可能是由民选官员决策。

伍兹指出冗余服务可能是一个问题:

这条路线的其他重要的元素是多余的运输服务的潜在的缺陷。除了鼓励新公共交通乘客,可能会有乘客是他们将现有的路线,才会切换到紫色的线的路线,而这并不减少的总人数使用运输它意味着该途径是把乘客从其他路线。这可能会影响收入,但由于我不知道这些航线的客流量数据,我不是在一个有利的位置来判断这将是多大的影响。

但他认为最终这条路可能会工作:

那就是说——表达路线很受欢迎,这是首先为什么我认为这是可行的。我每天看到人们21公交车的路线,这样他们可以到21 x巴士的路线。我也认为现有的需求有一个高频巴士将会以紫色的线的走廊。有更少的好东西交通连接县(尽管F4总线),也让这条路线有吸引力。

你怎么看待这个想法?