但不要称之为SafeTrack: WMATA焦点转向站平台

修复工作是国家机场之间最需要在平台上站到亨廷顿,整个火车以及其他系统。花岗岩边缘有些站在括号,因为它们越来越少能够保持自己的体重。单向的或全部关闭需要允许人员访问和解决问题。

地铁发出请求的信息(RFI) 1月下旬要求输入从建筑企业如何最好的修复和/或更换一些铁路系统的平台。RFI的独特之处在于,它是指完成更换一些平台花岗岩边下的混凝土板,这将要求延长停机。

,不知道有多少站平台地铁认为他们可能需要替换。当工作时间表可能尚未定义完成,仍有可能改变。

作为一个假设的问题,地铁问公司他们可以完成多少工作如果站需要康复工作是关闭了90天在夏天没有铁路服务跟踪,24/7满90天。它指出,“由于平台的数量需要重建,众所周知,单个项目合同将包括多个年。”

退化的平台是一个安全问题

每个Metrorail平台由三个部分组成:主中心的部分占大多数的平台,下端连接ADA检测警告表面疙瘩,警告灯条花岗岩内置训练方法。

如果你曾经看到的一列地铁列车的前面或后面,您可能已经注意到,没有什么下花岗岩平台边缘。空的空间有作为紧急避难区让开一辆飞驰而来的火车如果有人碰巧掉落trackbed。括号——据说只能临时补丁——支持平台不仅表明结构支撑的问题,但也块容易获得一辆飞驰而来的火车快让开。

得到特别关注一个站是罗德岛州大道,接受紧急维修和关闭一个周末在2017年末在这两起事件之后混凝土块倒在了地上。

在一个单独的RFI车站,地铁正在考虑允许为44天关闭允许承包商执行大量工作:更换所有的混凝土天花板,跟踪甲板板,平台支持,跟踪甲板边缘,和更多。这只是一个RFI和没有地铁和承包商之间的法律协议,还没有日期或时间设置时,将执行工作。但地铁已拨出600万美元资本预算支付修理站。

联邦运输管理局(自由贸易协定)核查人员注意的千斤顶支撑平台,专门在国王街,在增长13。“FWSO自贸区WMATA安全监督检查人员指出条件恶化站平台,目前支持与杰克,这不是将纠正SafeTrack范围的工作。”

服务的变化从过去的工作

其他站,经历平台康复工作包括Deanwood和明尼苏达州大街在六年的建设项目主要橙/蓝线2016年结束了。然而在这种情况下,两个站的平台没有完全关闭车站所取代。

这意味着单轨列车通过时站的工作被执行的服务运行,但减慢速度,工作完成。这种效果,幻灯片展示乘客的咨询委员会早在2007年提供了一个概述的“新瓷砖标准”将使用在康复期间,9年在项目完成之前。

SafeTrack期间,地铁的一个明显教训是,重大建设项目工作更好的全面跟踪关闭,而不是提供单向的服务。数飙升最初宣布的地铁在计划原定于单向的改变后是完全关闭。地铁说这样做是“最小化客户系统上的其他方面的影响和最大化生产力。”

我们以前写的地铁违约的老方法如何工作是单向的,而不是周末或延长关闭期间的机构的跟踪修复积压了这么长时间。