直流需要快点,如果想要更多的人骑自行车和公共汽车

华盛顿特区需要改善其计划建造公共汽车和自行车道更快。公共汽车和自行车道的好处是只有当实现的网络公共汽车和自行车道的完成。

这个城市已经有了书籍上的政策和法律来实现这一点。不幸的是,当前的规划过程太容易延误。这些延迟是低效的项目计划和个人汽车和自行车道的政治化。更快地完成工作,城市的规划和实施改善。

直流已经需要重塑其运输系统的框架半岛手机登录

完整的街道,MoveDC,华盛顿特区和愿景的基石是零的目标减少拥塞和提高安全性。这些政策,城市的法律和政策框架重塑城市的交通系统:半岛手机登录

• 直流的完整街道政策确保任何街项目的规划努力区考虑每个人,包括行人、骑自行车的人,交通用户,和司机。
• MoveDC的努力于2013年开始,建立了2010年的工作的完整街道政策。MoveDC是计划由DDOT来指导未来的交通直流集中在流动的各个方面,该计划特别强调两个目标:首先,至少有75%的旅行意味着除了独半岛手机登录自驾驶;其次,主要交通,自行车,或步行改善每个主要街道。
• 最后,视觉零,2016年通过城市的努力认真对待交通安全,减少交通死亡人数在2024年投入使用。

所有这三个政策是一个重要的步骤,识别需要华盛顿在自行车和交通建设的成功使用。他们一起创建一个视觉的交通工具在华盛顿,是安全的,能够推动人们迅速半岛手机登录尽管十分拥挤。记住这一目标DDOT授权是大胆的对城市街道的计划。

公交车道和自行车道是小项目,大影响

公共汽车和自行车道的美妙之处在于,他们利用现有的基础设施和更有效地分配空间,将更多的人在相同的道路空间。可以帮助城市实现目标的移动更多的人在私家车的同时保持降低成本。任何个人公共汽车或自行车道将改变这个城市完全,但许多项目的累积效应可以提高城市交通景观小成本。半岛手机登录

但需要油漆涂满整个城市公共汽车和自行车道快有希望实现其雄心勃勃的但可及目标增加自行车和公共交通的使用。半岛手机登录加快和扩大城市的公共汽车和自行车道网络,直流需要:

1. 对待公共汽车和自行车道作为日常维护的一部分,不是新的资本项目
2. 积极解决居民的交通和停车问题新项目时宣布

1。治疗公交车道和自行车道就像一个深坑,而不是一个新的资本项目。

资本融资的过程是一个重大的阻碍创造新的公共汽车和自行车道。当每个公共汽车或自行车道被视为自有资金项目需要一个完整的设计评审,这意味着完整的公共汽车和自行车道网络,进一步完成。然而,大多数公共汽车和自行车道项目通常只需要一小部分更大的公路或铁路项目需要的材料。这意味着可能会发生快速的变化,而不需要一个强烈的规划过程。

其它司法管辖区已成功使用的一个方法是把这些低成本、减少建设项目影响的一部分定期街维护而不是新的投资项目。由于直流的目标完整街道政策,这个城市可以确保任何计划相关的城市街道上考虑所有用户和替换演唱的是什么如果缺少的是一个安全的自行车道,或公共汽车专用车道,可以帮助更多的人在公共交通工具上移动。半岛手机登录

费尔法克斯县有一个类似的倡议当涉及到自行车道。每年道路修复一些程序的一部分,县标识将定期重新铺面道路能够支持自行车道。这些自行车道被添加一旦重新铺面完成道路被重新粉刷。

费尔法克斯仍在社区进行公开会议,自行车道将被建造。这使居民有机会参与担忧交通或停车。它还导致了延迟或取消一些自行车道县,但在平衡程序使得费尔法克斯县的自行车道里程大幅扩大。大多数的县的140英里的自行车道是由于它夏天重新铺面程序认真,仅仅几年前,所有成本几乎为零,感谢配合已经存在道路维护时间表。

直流和费尔法克斯的一个主要区别是费尔法克斯使用这种方法建立了“简单”的自行车道(即网络。,自行车道that can be painted with little impact to parking or throughput on a roadway), and DC has mostly painted all of its “easy” bus and bike lanes already. But Fairfax can still serve as a successful precedent in thinking of bus and bike lanes as a maintenance projects rather than capital projects.

DDOT应该创建一个快速扩张计划,让该机构迅速油漆和安装必要的基础设施作为一个街头的定期维护计划的一部分。(这将是最成功的与当地街道区完全支付的资金,这将有更少的障碍比接受联邦资金的主要道路清晰。)这样做是由城市的完整街道政策和MoveDC公共汽车或自行车道的目标在大多数直流的街道上。

如果将公共汽车和自行车道的维护而不是资本项目不是一个选项,这个城市应该考虑其资本融资计划,寻找改进简化项目,如在快速扩张计划,花时间的前期设计设施大面积而不是一个特定的走廊。

这个城市也需要更多开放实验。例如,直流应该设置临时巴士和自行车道在城市街道上锥和交通管制人员,看看会发生什么当更多的空间给公共汽车和自行车。实验可以消除很多项目计划的不确定性,可以拖延一个项目,特别是当反对派是建立在假设可以进行测试。

这个城市也应该工作标准化流程,它可以,这样可以快速设计和建造项目。此外,城市应该检查交通和自行车道相关章节的设计标准,找到机会缩短时间。

当这个城市可以根据真实数据上显示的受益于一个项目,就难以反驳一个项目的缺点。结果持怀疑态度的人也可以变成支持者,当他们有机会在现实世界中简单了解它们是如何工作的。

最后,实验是迅速而廉价地完成,这意味着是时候做出任何永久性的变化,该项目可以进一步简化。确实,不是每个实验可能会成功,但一个规避风险的心态也意味着这个城市将永远坚持一个非常缓慢的过程构建了交通和自行车道网络。

2。积极解决居民的交通和停车问题新项目时宣布

到目前为止任何公共汽车或自行车道项目的最大威胁是恐惧在一个项目的影响交通拥堵和停车。政治反对派能迅速组织(甚至团结教堂和脱衣舞俱乐部)和快速变形超出了世俗的交通影响和导致声称这座城市侵犯宗教自由。

担心公共汽车和自行车道将增加汽车旅行时间可以解决更好的推广。DDOT已经有它需要的数据显示,公共汽车和自行车道可以成功实现在不伤害司机。例如,城市现有的自行车道的安装帮助骑车人的数量的两倍多的城市在过去的十年里。把米街西北自行车道项目例如:车辆旅行时间几乎没有变化尽管失去旅行的车道。

DDOT可能信息可用现有项目的积极的旅游和经济影响每一个公开会议关于公交或自行车道。DDOT还可以改善其推广通过创建在线材料的地址常见的参数在公共汽车和自行车道DC-specific上下文。

停车的潜在损失是一个棘手的问题,因为它的影响(因此反对)是更多的地方。最好的解决方案是为城市想出更好的管理在街道上的停车场。这意味着寻找结束所需的大量补贴城市当前的街道停车规则扭曲一切交通政策时在华盛顿特区半岛手机登录

在某些情况下,例如对角停车,现有停车位已被移除扩大限制或安装自行车道。但可能有走廊,对角停车可以保留或增加的旅行。它将带来的好处交通减速以外的道路交通和自行车道。这反过来可以帮助城市达到完整的街道和视觉零目标以不止一种方式。

这不是一个解决方案,每次都可能发生,当它不能,这个城市需要坚持的原则让交通更安全、更可持续。半岛手机登录然而,至少愿意考虑增加停车在某些情况下会表现出灵活性的一部分与所有利益相关者在运输途中和自行车道项目。

这些变化可以在短期内尽可能小的成功,但我们需要改变更广泛的对话。

上述措施实用的想法,但并不真正解决延迟的最大原因大多数建筑公共汽车和自行车道:政治。政治出现在社区参与过程中,当一些直言不讳的人——有足够的时间和资源,可以支撑项目将提高整个社区的安全。政治发挥作用当负面看法到一个项目的影响根深蒂固,并形成一个口号的人可能不会看到一个直接的利益改变当前的交通格局。半岛手机登录

更糟糕的是,政治力即使城市必要的数据和法律支持,做出大的改变。大多数城市官员不想消耗政治资本在公共汽车专用车道;为什么要为一个自行车道蝙蝠当人们愤怒地抱怨失去了停车位?不作为是迄今为止最简单的课程。

改变谈话如何使用我们的城市的街道上是至关重要的,并且没有快速修复——这是另一篇文章的主题。但与此同时,城市可以简化创建一个当前流程和移除障碍综合交通和自行车道网络。