蒙哥马利希望建立一个更好的公交系统，但反brt活动人士反对这些计划

到2020年，蒙哥马利县计划开通第一站快速公交系统(BRT)在29号公路上运行，从银泉市中心延伸到伯顿斯维尔。然而，反对快速公交的积极分子正在努力阻止该县研究增加公共汽车专用空间，这是快速公交的关键组成部分。

蒙哥马利郡议会下周将举行关键听证会来决定这个问题。

蒙哥马利快速公交计划的背景

2013年，蒙哥马利县议会一致通过了一个82英里长的快速公交网络计划该州计划将78%的网络设置在专用公交车道上。这个想法是建立一个新的快速交通系统，帮助缓解拥堵，促进经济发展。

BRT的第一阶段计划沿MD-355、US-29和Veirs Mill Road走廊进行，这些走廊与关键的总体规划相交或连接重要的交通枢纽。但在2015年，为快速公交网络提供资金的计划破裂该县行政长官艾克·莱格特(Ike Leggett)宣布，计划优先考虑29号公路，作为该县第一条快速公交系统。

我们已经写之前关于大的好处快速公交线路将为29号公路走廊带来巨大的经济效益，其中包括将交通通勤时间缩短25%，抑制未来的碳排放，并为该县带来2.69亿至5.2亿美元的净经济效益。施工将于2018年底或2019年初开始，运营将于2020年开始。(你可以阅读项目概述)。

伙计，我的公交车道在哪?

虽然目前的29号公路快速公交计划是蒙哥马利东部交通的一大进步，但只有40%的系统是在专用空间-主要是在北部，更像高速公路的部分。但是东县居民肖恩·爱默生和塞巴斯蒂安·斯穆特我提出了一个建议在29号公路交通更拥堵的南部地区引入专用车道。“更好的快速公交”计划建立在该县当前计划的基础上，作为后续的“第二阶段”项目。

“更好的快速公交”的关键特征是“挤进去”双向或可逆从科技路到斯莱戈溪公园路的公共汽车专用车道缩小现有的旅行路线减了一英尺，改变了中间的部分用途。使用这种方法，该计划将需要尽量减少道路拓宽，保留6条车道(双向3条)，并仍然提供左转口袋进入每个社区。根据“更好的快速公交”计划，29号公路90%的路段将有某种形式的专用公交通道。此外，该计划可能会导致长期要求的安全功能，如人行横道而且交通信号国家高速公路管理局一直不愿实施。

今年春天，最高委员会交通半岛手机登录顾问Glenn Orlin指出，爱默生先生的总体概念显示出创造总体规划所要求的巨大希望:29号公路大部分路段的专用车道Orlin继续说道，“在住宅、商业和行人靠近道路的地区，10英尺宽的车道设计也会导致司机降低速度(当速度还没有因为拥堵而降低时)。”

在一个5月4日工作会议上，市议会询问蒙哥马利县交通部半岛手机登录(MCDOT)提交了一份补充拨款的申请，以研究这一想法，国家公路管理局表示，他们愿意减少车道，以培养更好的快速公交系统。值得注意的是，BRT的支持者和反对者都参加了5月4日的会议，他们在会上详细讨论了爱默生的提议。

理事会和领导从塞拉俱乐部到美国劳联-产联(AFL-CIO)等组织都是29号公路快速公交计划的幕后推手但反对快速公交的活动人士一直在努力自2013年起，叫停了BRT网络．这些人中的许多人被任命为该县的公民咨询小组，该小组应该提供反馈，以帮助实施BRT。

反brt帝国进行了反击

去年12月，蒙哥马利县议会要求交通部继续为艾默生的研究提供资金他指出，增加专用车道将给29号公路走廊带来巨大好处。MCDOT发现了42.5万美元未使用的资金，可以重新分配用于推进这项研究，委员会将在1月30日的委员会会议上批准这笔资金。这就是事情变得有趣的地方。

反对快速公交系统的积极分子凯文·哈里斯(Kevin Harris)指责委员会行为不轨，并要求在任何研究得以推进之前举行更多的公开听证会(他是在电视直播的公开听证会上作证的)。哈里斯开头说:“我是在最后一刻才来这里的，因为我们在这里看到的是在最后一刻为一项研究注入资金，研究将快速公交系统置于29号公路的中间位置……这是一项CIP(资本改善计划)的成本节约计划。”不是猪肉计划!”

哈里斯指责委员会阻挠民主，他说:“当你打开《华盛顿邮报》，上面写着‘民主死于黑暗’。这是黑暗!”他最后说:“第五区的居民要求民主，因为这样的恶作剧，我宣布成立考察委员会，在即将到来的选举中反对哈克议员。第五区和本县的市民要求民主。”

市议员罗杰·柏林纳反驳说:“我对你的措辞感到遗憾……从5月份开始，这是光明正大的，部分原因是为了为你的社区找到更好的解决方案。”

在几次打断会议后，哈里斯被要求关掉麦克风。

委员会负责交通运输的负责人半岛手机登录格伦·奥林说，委员会为这项研究提供资金的行为没有任何异常，他对他们说:“就程序而言，你们遵循了定期遵循的程序。”

尽管如此，经过多次讨论，委员会决定推迟对艾默生提案的投票，直到举行额外的公开听证会。(你可以看一个这是互动的视频．)

BRT专用车道是新事物吗?

议会计划为快速公交系统研究专用公交车道，这是一个疯狂的、异想天开的想法吗?绝对不是。2016年1月，9名蒙哥马利县议员中有7名给莱格特写了一封信支持专用车道，这是任何BRT系统的关键特征。

委员会成员建议反对“快速公交蠕变”(在交通领域，快速公交被淡化到没有效果的程度)，并要求MCDOT的工作人员倡导一种工程方法，“尽可能保证最需要的专用路权，同时避免不必要的费用”。

信中引用了俄勒冈州快速公交系统的成功例子，称:“俄勒冈州尤金能够在路权和财政限制的情况下设计高质量的快速公交系统。这个项目可以成为我们在这里努力的一个重要模式。”“更好的快速公交系统”提案完全符合这一政策框架，事实上与尤金系统有许多相似之处。

我们需要快速公交系统

2013年，县议会一致通过了快速公交系统的计划，而快速公交系统的核心是专用车道。试图阻止研究更好的快速公交系统只有一个目的:阻止它的成功。

美国的专用公交车道已经能够做到每小时移动3700人而汽车车道每小时的客流量为1200人。评估如何使快速公交系统更好，更有效地使用我们的道路是蒙哥马利居民的胜利。29号公路并没有变得更宽，所以如果我们想让居民更好地出行，我们就必须尽可能地利用现有的道路。

如果你有兴趣在2月27日的听证会上支持BRT，请联系Pete Tomaopete@smartergrowth.net或者塞巴斯蒂安·斯穆特growingeastcounty@gmail.com．