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2018年2月14日,巴尔的摩的估计投票推迟这个城市的市中心自行车网络计划。这曾经很主动一直在挣扎在一年多,也不是第一个自行车基础设施计划逐渐消失。

在巴尔的摩似乎对促进自行车,周围县和小城市已经在相反的方向和提高他们的自行车基础设施。那么为什么魅力城市朝着错误的方向发展?

巴尔的摩的自行车有波动与不同的政府的承诺

巴尔的摩城市与自行车的关系不断恶化以来狄克逊市长2006年开始她的竞选(她当时城市委员会主席)作为存放巴尔的摩她设想。

在迪克森城开始作出巨大努力,包括开发一个自行车总体规划有自己的自行车计划。和她的承诺,承诺,一辆自行车friendly-future似乎指日可待。巴尔的摩城市甚至收到了青铜自行车友好社区从美国自行车联赛奖,是第一个四个自行车友好社区在旁边的贝塞斯达,弗雷德里克,罗克维尔市。

然而,这些年来Dixon每况愈下时在巴尔的摩,虽然周围的地区得到了改善。

巴尔的摩例如自行车。图像由BeyondDC许可知识共享。

自行车主计划停滞在斯蒂芬妮Rawlings-Blake市长,和自行车规划师的角色成为一个兼职合同的位置。但随着自行车友好社区更新行和马里兰Bikemore和自行车一起工作,Rawlings-Blake最终在安全的自行车基础设施投资的好处。

自行车网络上工作重新开始和这座城市的机会与罗兰大道自行车专用道路。他们还安装了马里兰大街自行车专用道路和前进波拖马可河大道的计划。巴尔的摩也曾与大西洋中部越野爱好者重开尼斯乌鸦山地自行车。

不幸的是,似乎终于到了迅速的前进势头停滞在凯瑟琳普市长的就职于2016年末。战斗在波拖马可河大道第一bikelash似乎是正常的”。“大量的社区生气关于一个新的自行车道,和争论发生了紧急服务。但是这个城市应用火间隙指南专门杀了自行车项目相同,而忽略火间隙停车项目——完全是另一回事。

普似乎在沙地上画一条线在自行车项目上。她拒绝推动自行车网络,尽管压力很多居民希望能在城市安全。

在巴尔的摩霍普金斯地方保护自行车专用道路。图像由BeyondDC许可知识共享。

邻近的地区主要在促进循环

对自行车的反感并不是一个地区的现象。事实上,随着巴尔的摩向后周边郊县在自行车基础设施进行大规模投资。其他地区包括哥伦比亚,黑格,索尔兹伯里被认为是友好的社区。

本月早些时候,霍华德县宣布新投资800万美元快速构建自己的自行车网络。这来自周边地区的大量投资安妮阿伦德尔和蒙哥马利县,分别为750万美元和2600万美元放入他们的最新的自行车预算。

大城市,密度更大,更容易建立一个可持续的自行车网络。然而,马里兰的郊县和小城市率先为居民建立安全的公路网络。