这是华盛顿如何使用运输,相比其他城市

早些时候,我看着不同类型的交通人们在不同的城市地区使用。下面的视觉效果进一步探索美国人如何使用在不同的城市,交通以及华盛顿特区相比。

城市最高的份额往往低公交系统使用

大多数的城市我看着过去分析相对较高的运输使用。这组画面,我分析扩大到包括在中国每个城市至少有一百万居民。像我最后的分析,我使用联邦运输管理局数据链接乘客旅行(旅行,使用只有一个运输方式)在2016财政年度。

巴士是最重要的运输方式,在美国很多城市,如这个图所示。除了少数的城市地区,超过60%的分离的交通旅行巴士。在大多数情况下,然而,城市交通是最大的一部分也有整体降低公交系统使用。

相反,城市公交的比例下降通常有更多的公共汽车旅行。换句话说,看着自己的地区,只有41%的交通旅行是在公共汽车上,但正如我前面显示的,我们仍然有最高的人均公共汽车旅行:

在全国范围内,只有7个城市人口至少有一百万人公共汽车以外的主要的运输方式。大多数的城市,像直流,主要依靠巨大的铁路系统。几个例外包括圣胡安,更加非正式,taxi-like服务-publicos得知——是最常见的交通、或者盐湖城,该地区的轻轨系统是最受欢迎的。

仔细看看重轨

共有十二个美国城市有沉重的铁路系统。他们从大多数旅行不同模态份额在纽约,华盛顿,和亚特兰大,但重轨系统的其他一些城市的交通的补充形式。芝加哥、旧金山和费城在包的中间,有一个很好的混合总线和重轨使用。

值得注意的是,在一些城市如克利夫兰、巴尔的摩和洛杉矶,重轨系统补充额外的轻轨线在同一运输系统。

轻轨在萨克拉门托

华盛顿的新生的有轨电车还尚未使对该地区产生重大影响的运输份额,如图表所示。虽然最低的任何大型城市轻轨和有轨电车系统,它不是远远落后于其他城市的新系统,等辛辛那提或亚特兰大。华盛顿还高得多的比这两个城市总体交通使用,所以我们的有轨电车将获得更多的乘客造成更大的影响在该地区的份额。

同样重要的是要注意,有一个高客流量的一部分在一个模式与另一个区域的交通特性,而不是一个固有的优势。例如,萨克拉门托的很大一部分交通轻轨上的用户,但其整体交通使用小人均7.09链接旅行。相比之下,盐湖城,两个演员,有一个更高的交通使用为18.82,表明这个城市有更强的运输系统之外的轻轨。

你注意到这些视觉什么?