有一个新工具查看信息普查大片

一个新的网站由艺术家和城市规划师尼尔·弗里曼允许用户查看信息密度、建筑环境、通勤人口普查的2014 5年美国社区调查。

因为该网站只显示了一个小册子,它不是最简单的方法获得一个地区的感觉并不熟悉。然而,如果你有兴趣在一个特定的社区或地区,提供的信息可以非常具有启发性。

人口和住房密度bd官方网站登录入口

与通常的人口密度,弗里曼的网站提供了一些其它关于住房在给定普查区的信息。bd官方网站登录入口特别是,它提供了住房密度:既是住房每平方英里,平均每个bd官方网站登录入口住房的居民数量单位。

的网站也带来了收入和平均成本住房(不管它是否租用或者拥有)普查大片。bd官方网站登录入口这显示了一些有趣的模式,包括非常大的收入和住房成本的差异之间的大片的两侧岩石湾公园。bd官方网站登录入口然而,一个不幸的问题与他们的收入和住房成本数据无法允许一个直接的比较找出rent-stressed普查区。bd官方网站登录入口

提出了平均收入计算15人以上收入。然而,中值住房成本提供住房与住房成本。bd官方网站登录入口虽然数据也呈现在一个家庭的平均人数,不可能知道有多少收入的中产阶级家庭,所以还不清楚什么是中等家庭的住房负担能力。bd官方网站登录入口

网站也带来了信息的中值年龄住房束。bd官方网站登录入口然而,重要的是要记住,这是计算单位,而不是每个建筑。一个公寓大楼周围独栋房屋可能包含大部分的住房。bd官方网站登录入口

此外,似乎有某种故障或简化,显示所有住宅建于1939年之前被建于1939年。乔治敦和几乎所有人口普查大片国会大厦和阿纳卡斯蒂亚这个列表之间的平均年的建设。

你可以侦测出有趣的通勤模式

而通勤,工作并不是唯一的人和的可用性和使用为其他旅游交通是很重要的,有一种倾向,将专注于通勤当讨论模式份额。在某种程度上,这是因为美国社区调查询问居民他们使用什么模式最长的上班的一部分。弗里曼的网站提供这种模式为每个普查区分享信息,我注意到一些有趣的事情。

仅百分之八十的美国人开车去上班,有一种倾向认为大多数人的上下班选择开车或过境。然而,普查区兰利公园里包含岁Takoma-Langley中转中心拼车模式份额50%,21%的通勤者使用公共交通和24%的通勤者独自开车。(只有2%的美国人住在大港较低比例的通勤者独自开车。)

我想了解更多关于为什么拼车的速度是如此之高在兰利公园。可能是答案的一部分是该地区既可怜又很密集,很多居民不可能拥有自己的汽车,住在工作的人在同一地区。然而,近两倍半人拼车乘坐公共交通工具在一个地区的公交线路和新建的汽车站似乎表明,巴士服务在该地区并不是有效的为居民服务。希望紫线,这将停止中转中心,将帮助。

在这个数据模式你看到什么?