当火车晚点时，共享单车是地铁的好替代品吗?

作为交通网络的一部分，共享单车是经常被认为是成为地铁的可靠替代品。当然也有上班族选择骑自行车而不是坐火车。然而，在火车晚点、乘客无法提前计划的情况下，共享单车真的不是地铁的好替代品。

共享单车:地铁的替代品?

现有研究(在这里，在这里,在这里)的研究表明，共享单车只能在人口密集的城市地区替代地铁。用户在市内短途旅行时可以选择骑自行车而不是坐火车。我们在城市周边地区没有看到这种替代，在那里，共享单车实际上是地铁的补充，充当了“最后一英里”的连接——远离地铁站的用户可以骑自行车到地铁，而不是开车到目的地。

考虑到WMATA持续存在的可靠性问题，有必要深入研究一下共享单车可以取代地铁快速出行的想法。当你在离开家或工作之前做出决定时，骑自行车是很容易的。然而，目前还不清楚，如果没有提前计划，许多地铁乘客是否会将共享单车视为一种替代选择。

简而言之，当乘客在地铁站看到他们的火车晚点时，他们会骑上自行车吗?

自行车使用建模

这个问题可以用首都共享单车出行数据有关延误的信息是从WMATA网站．我使用了2015年至2017年的数据，计算了在任何给定的20分钟内从每个共享单车站出发的骑行次数。我只看了地铁站半英里半径内的281个自行车共享站，认为顾客不太可能再去更远的地方寻找替代交通工具。这些站点在下面的地图上以绿色显示。

使用回归分析，我测试了当地铁延误发生在每个自行车共享站半英里半径内的线路上时，该站点的出行次数是否会增加。我的分析还控制了温度、降水、积雪、星期几和一天中的几个小时。

以下是结果

简而言之，当火车晚点时，没有人会真正转向共享单车。我发现在地铁事故发生时，或者在事故发生后的一段时间内，共享单车的使用率没有显著变化。即使只考虑严重延误的影响，以及距离地铁站最近的自行车共享站，这一结论也成立。

直流传输系统有两个方面可以解释这些结果。首先，地铁延误如此频繁，以至于华盛顿已经形成了一种理解文化——“我被困在红线上了”是一个常青的借口，所以当发生延误时，人们通常不会感到有压力去寻找其他交通工具。此外，地铁事故平均只会让乘客延误8分钟，这完全在允许的迟到范围内。

其次，骑自行车存在物流障碍。想要骑车的人需要轻装上阵，穿着合适的鞋子，并带着头盔。大多数人需要知道他们的路线并不全是上坡。不常骑自行车的人需要在一天的繁忙时段舒服地骑在街上。

考虑到这些挑战，当地铁晚点时，拼车作为一种替代交通方式可能比共享单车更具吸引力。半岛手机登录当地铁出现大问题时，拼车价格似乎会飙升，这表明需求会更高，但还需要更多的研究来证实这一点。

因此，如果地铁晚点继续发生，我们应该期待更多浪费的等待时间，更多的拥堵和更多的碳排放。然而，我们不应该期望有更多的人骑自行车。这意味着我们不能仅仅依靠共享单车来填补交通系统的漏洞。

根据你的经验，这些结果是真的吗?当火车晚点时，你会跳上一辆共享单车吗?