进军阶地和卡塞尔NE, Samanta伊克巴尔被司机和死亡。

2017年11月25日,华盛顿居民Samanta伊克巴尔被杀在她被一个司机在拐角处进军阶地和卡塞尔的NE在病房7。十字路口是一个众所周知的安全隐患在社区多年来,但没有采取任何措施来改善它。

伊克巴尔死前,社区领导人与特区政府申请311个请求,都无济于事。由于缺乏反应,他们决定尝试一种新的策略提升安全阿纳卡斯蒂亚河以东的问题。

卡塞尔和进军阶地NE人行横道的地方。作者形象。

进军阶地为少数民族社区的问题不是独特的

司机进军露台上长期以来忽视了人行横道时通过附近的速度。同时,外地乘客和商用车块人行横道和视线,使十字街后十字路口的危险。

可悲的是,这个十字路口的社区的经验及其徒劳的试图改进它在地铁地区典型的少数民族社区的情况在全国范围内。根据半岛手机登录交通对美国的危险设计2016报告:

分析22000年在美国发现的碰撞行人死亡率在低收入市区大约两倍的更富裕的街区。在一个大都会地区的一项研究显示,在脚受伤的人数在最贫穷的人口普查大片比最富有人口的6.3倍。故事是类似的骑自行车的人,伤害3.9倍的数量比富裕国家在贫困地区。

有趣的是,人们乘坐汽车在最贫穷的地区——也更脆弱受伤的机动车数量的人4.3倍比发达国家更大的贫困地区。许多城市都将行人安全作为首要任务,但他们的努力很少关注贫困地区。(p15危险的设计)

阐明这个问题,动员社区

社区的社区咨询委员会7 d的站运输和基础设施委员会汇集了多个公民协会的代表来找出该做什么。半岛手机登录非国大7 d咨询MPD第六区和“华盛顿地区自行车协会”,之前的服务请求和社区参与运输问题。半岛手机登录

非国大7 d请求额外的社区反馈在12月的会议上,产生了信中详细23个问题点北部的病房7。而不是集中在一个十字路口,社区领导人选择确定该地区的类似问题。

地图说明二十三个问题点被非国大7 d。请点击这里查看交互式版本。作者形象。

社区领导人还呼吁DDOT全面实施一些政策视觉零计划为了提高安全性和加强社区与该机构合作的能力。政策“VU 13:阻止危险的商业和运载工具的停车行为,”“TR-10:建立交通安全联络员在每个社区咨询委员会”和“DD1:战略部署图执法”潜在的改善DDOT与社区的关系。半岛手机登录

至于后者政策,社区领导人指出,存在问题与当前自动化执行实践在附近。他们说600块上的相机进军大道NE未能提供任何明显的社会需要和de-legitimizes使用自动化的实施来提高安全性。

特区政府的反应

社区领导人和DDOT致力于会议3月1日更新的进展,和代表MPD WMATA WABA,几个开发人员和附近的大地主也参加了。然而,会议的结果是喜忧参半。

社区成员和其他合作伙伴能够问DDOT员工如何看待这些安全问题和提升了问题的重要性。DDOT代表致力于解决交通问题影响河流阶地,说他们会恢复所有失踪的标记在信中确认。

该机构还致力于审查计划提高安全34和本宁路交叉路口。MPD员工目前致力于探索添加自动执行一些街道被该委员会,并表示,他们将改善现场执法。

另一方面,DDOT代表似乎没有意识到311例要求改善迹象十字路口的安全中引用的这封信。此外,一些解决社区的需求联系在一起过多的更大的,多阶段项目研究将需要数年时间才能完成,需要进一步讨论什么需要制定短期改进。这些改进应该整合到更大的病房7重新设计的基础设施。

十字路口的斑马线海耶斯和巴恩斯街道SE需要固定。用谷歌地图创建图像。

这里有一些经验教训

的努力触及神经在东北。这一努力激励的发展类似的决议非国大5 e兴趣,也促使发展交通和基础设施特别工作组将召集委员来自病房7。半岛手机登录这封信还生成的讨论Deanwood公民协会在安全问题在他们的社区,位于非洲7 c和7 d。

在生产这封信和有价值的对话,即使DDOT不是立即能或准备解决所有的问题。DDOT员工偶尔表示失望,社区为他们提供各种各样的信息,与社区组织和起草一封信磋商并正式通过一个社区咨询委员会解决这些问题。信中提供了更大的结构,以前一个无组织的收集的311个请求,信件,和投诉由不同的社会组织和个人。这使得信中一个有用的意见书,社区领导人和组织者可以用来支持资源。

修复可以是一个长期的过程。创建安全的做法不公平在病房7不独特,他们的产品广泛的国家几十年前趋势和决定。扭转他们需要长时间的接触和关系建设与社区、政府机构,倡导社区。除此之外,特区政府负有最终责任,以确保公平分配的资源来解决老化和缺乏基础设施和扭转过去的决策造成的损害。很好的第一步将全面实现视觉零政策建议包括在委员会的信。