火车的速度通过阿灵顿。图像由Erinn雪莉使用许可。

周六,维吉尼亚州批准了1.54亿美元的新WMATA年度专项资金,为类似铺平了道路长期金融承诺从华盛顿和马里兰州,可以加强四面楚歌的系统,需要维修和升级。

当地交通倡导者在维吉尼亚州和其它地区的高兴突破资金,该系统缺乏自1976年开业。然而,大量的资金被从弗吉尼亚州北部交通管理局——包括阿灵顿的基金,亚历山大和费尔法克斯定于交通、道路、行人和自行车基础设施的改善。半岛手机登录

弗吉尼亚的融资条件,马里兰和直流也是造成“比例”的人口和客流量(在今天的WMATA司法经费公式)为地铁提供高达5亿美元。马里兰州众议院的代表通过了自己的地铁协议上周(HB 372),但以1.5亿美元而不是1.67亿美元。

马里兰州的法案还附带了一个条件,弗吉尼亚和直流每年提供至少1.5亿美元。直流预计将批准的1.79亿美元,尽管委员会主席菲尔·门德尔松说,他认为直流支付超过马里兰州和弗吉尼亚州是不公平的。

维吉尼亚一直被视为保护协议的最大障碍,因为其立法机构是由共和党人一直怀疑运输增加税收或支持。然而,由于努力从当地活动人士多年来,国家商界的压力如商会,以及潜在的亚马逊的第二总部定位区域,犹豫不决的共和党领导人卡为地铁的妥协。他们会这样做,主要是通过将现有的运输钱从其他用途,而不是筹集新资金。半岛手机登录

范·多恩站在维吉尼亚州。图像由m01229许可知识共享。

交通倡导者、环保人士和商业社区的成员都称赞周六弗吉尼亚取得的进步。

“地铁是一个至关重要的组成部分,大华盛顿的交通基础设施和生存能力直接影响本地区像亚马逊这样的公司竞争的能半岛手机登录力,以及吸引和留住有才华的员工和其他私营行业,将推动区域经济在未来,“说MetroNow联盟,包括联盟聪明增长,商业团体等。“弗吉尼亚已经加大,显示伟大的领导力获得每年1.54亿美元的,地铁的专项资金,我们强烈敦促马里兰州和地区实现承诺的1.67亿美元和1.79亿美元,分别。”

弗吉尼亚的贡献吸引资金从其他运输项目半岛手机登录

来自弗吉尼亚州的贡献将资金从公路、运输和其他运输项目在北弗吉尼亚。半岛手机登录

WMATA约1亿美元的1.54亿美元将来自地方政府和北弗吉尼亚交通管理局(NVTA)。半岛手机登录国家最初创建NVTA年前北弗吉尼亚可以提高地方税收建立自己的运输项目,超越弗吉尼亚的共和党控制的州议会愿意做什么全州或通过VDOT。半岛手机登录

NVTA每年约有4.5亿美元,分成两个罐子:70%(每年3亿美元多一点)的大型区域性高速公路和交通项目,和30%(约1.35亿美元)就直接为较小的地区,更多的本地项目——通常人行道、自行车道,和当地的街道。这是一个地区项目的列表目前正在考虑的资金NVTA未来六年通过,70%的地区锅的钱,和这是列表的地区已经建立了与当地30%的资金在过去的几年里。

这份新协议削减7500万美元直接NVTA的资金,把一些从每个两个罐子。辖区必须想出另一个2700万美元,和许多将不得不动用他们剩下的30%基金为了做到这一点。因此,许多项目的北弗吉尼亚地区正计划将不得不被削减或缩减。

大部分的项目在阿林顿和亚历山大的交通工程,如波托马可河院子里地铁站,一个新的入口Ballston车站,和拉丁美洲在五角大楼和亚历山大西区的城市,或者骑自行车自行车道和资本例如等项目。费尔法克斯郡城和瀑布教堂,有一个混合的道路和交通。

罗斯林的地铁。图像迈克席尔瓦使用许可。

费尔法克斯县的大部分地区项目道路拓宽,但他们目前使用NVTA资金建立银行创新,和1800万美元的当地锅去费尔法克斯连接器公交系统运行。威廉王子是相似的,用一些当地的钱要VRE通勤公交运营商PRTC。

劳顿县已经把几乎所有的NVTA钱花在道路和更多的道路,部分也要更多的道路,有时与人行道。的大部分地区,包括在劳顿,也使用NVTA钱买公共汽车,支持公共汽车和小型公共汽车网络。半岛手机版官网注册

NVTA现在必须决定如何瘦身项目列表,每个县(市)将成比例。由于该法案的规定,对辖区放一个沉重的负担,更依赖于地铁,阿灵顿和亚历山大比例更大的打击比费尔法克斯和罗,威廉王子将最小的。

这可能意味着更少的罗顿郡的道路拓宽,也更少的地铁站扩张,减少资金费尔法克斯连接器,艺术,和破折号,削减阿灵顿和亚历山大,可能会去例如,首都自行车道和人行道(尽管什么正在削减尚未确定)。

这是会发生什么现在地铁的立法机构

弗吉尼亚州的法律现在去民主党州长拉尔夫在平时对他的签名。平时周一说,他会地铁的不基金转移资金其他运输项目的状态,想半岛手机登录寻找其他收入来源为维吉尼亚州的1.54亿美元。

平时并没有说明到底他会从哪里得到钱,但大会将他提出的修正案在4月的一天的特别会议。在平时预计不久将调用会话完成为期两年的预算,维吉尼亚州议员在定期会议未能达成一致。

有一个类似的决议现在发生在马里兰的大会,在会议直到4月9日。代表通过了HB 37298 - 40强两党投票,提供1.5亿美元,这是短暂的1700万美元的“完整”分享下地铁目前的资金比例公式。支持者正在推动马里兰去其全部1.67亿美元在马里兰的立法交叉3月19日。

直流委员会没有设置会话马里兰和维吉尼亚州一样,所以它可以通过法案后,其他两个。委员会主席菲尔·门德尔松和WMATA董事长(2和沃德议员)杰克•埃文斯在最近的一次听证会上表示,他们认为当前的公式是对直流通过地区支付更多的不公平。

门德尔松8月说,“(地铁)使用一个复杂的公式,包括客流量和站数,而不是英里。40年前,这是一个政治妥协在该地区的扩张看起来非常不同,铁路系统的设想是98英里。马里兰州地区支付37.2%支付34.8%,北弗吉尼亚地区支付28%。”他指出,开放的银行,维吉尼亚州有着更多的轨道里程,但不占这个公式。

不过,委员会预计将随着交易如果安纳波利斯和里士满是在同一个页面上。然后,WMATA可能有一个专门的资金来源系统的42年历史上的首次。