更快的穿越市区的公共汽车可以是伟大的

想象一个更快的巴士从杜邦阿纳卡斯蒂亚,停在U街,佛罗里达大道,H街和东部市场。类似于公共汽车半岛手机版官网注册90号公路,但是更快更好。2011年WMATA建议这样的一条线,叫它99年。从那以后,这个想法收集灰尘。让我们来谈谈一遍。

直流最重要的穿越市区的走廊

特区的交通线路,不管模式中,径向。他们连接市中心的社区。一些,另一方面,是穿越市区的线路,线路,减少垂直地跨多个组成,连接彼此,向市中心的乘客不会提供一个更简单的neighborhood-to-neighborhood旅行。

最繁忙的穿越市区的公共汽车线路在直流今天是90年代系列中,从亚当斯摩根通过U街阿纳卡斯蒂亚,佛罗里达大道,和第八街NE / SE。它穿过每一个地铁,H街有轨电车,和几个最重要的径向的公交车。它携带14000年乘客每天相对频繁的公共汽车。在DDOT2010电车计划,这个走廊是雄心勃勃的37-mile全市铁路系统的一部分。

简单地说,它是一个城市最重要的表面的交通走廊。叫它事实上的内心紫色的线。

但这是sloooow。除了headway-based调度,90年代巴士缺乏最明显的公交优先措施DDOT和WMATA引入在其他重要的线。没有公交车道,没有limited-stop MetroExtra选项。

至少,现在还不是时候。

2011年的MetroExtra计划

MetroExtraWMATA limited-stop公共汽车的品牌,路线与广阔的停止,从A点到B点的速度比本地公共汽车停止每两块。这不是快速公交系统(BRT),但这是一个很好的一步从正常的公共汽车。

2011年,WMATA研究了90年代的各种改进,和其他的东西推荐一个新的MetroExtra路线,99。

将运行两个方向,一辆公共汽车每隔15分钟,但只有从6 - 9点和下午3:30-7点在高峰时期。这将是15 - 20百分比高于当地90号公路巴士,加速沿着城市的主要穿越市区的路线。

它将改善服务从东阿纳卡斯蒂亚到就业中心的西北和东北,它将提供一个直接从杜邦总线连接U街。

为什么它不能运行?

如果这个建议是在2011年,七年前,为什么不是99今天跑步吗?

因为它将耗资至少120万美元每年,特区政府没有加大基金。预算紧张,毕竟,此外,还有很多其他的优先事项。

例如,GGWash贡献者和半岛手机 app雾谷ANC委员帕特里克·肯尼迪一直提倡为了使H1bus-another重要穿越市区的route-run一整天,而不是只在高峰时期。这也是一个值得追求的目标。

好消息是,主张,包括GGWash,帮助说服直流和WMATA基金和实现其他limited半岛手机 app-stop公共汽车在过去的一年。的国在罗德岛州大道和59在14街都在2017年开始运行。如果市长包泽支持这个想法,可能成为2018年的99人。

半岛手机 appGGWash有时组织问题影响我们的地区。我们应该考虑倡导围绕这个话题吗?让我们知道!