直流委员会主席菲尔·门德尔松的来信和五个同事可能危及地铁融资协议
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上周,弗吉尼亚大会批准地铁有史以来第一次的专项资金。融资条件在华盛顿和马里兰州的“比例”的贡献。
但一个字母昨日公布,从直流委员会主席菲尔·门德尔松和五个其他的议会成员,认为直流不应该支付什么弗吉尼亚预计。弗吉尼亚,马里兰或拉回到自己的贡献,让地铁没有足够的钱需要维修和升级。
而议会成员有一个点,目前资金公式在某些方面是不公平的,这不是时间问题。现在地铁需要专项资金。华盛顿市长穆里尔包泽说她已经准备好提供完整的资金需要,和直流理事会应加大来做同样的事情。
谁支付什么?
地方政府分摊份额WMATA运营和资本的资金在一个复杂的公式写进WMATA紧凑。这是一个不错的讲解员从撰稿人迈克尔·珀金斯。铁路,它结合了“density-weighted人口”(充电比稀疏密集的地区),站,客流量。马里兰,目前工程直流支付36%,33%,和弗吉尼亚略低于31%。
地区领导人首先提出一个统一的区域销售税地铁专用资金,这将导致弗吉尼亚支付比其他司法管辖区,弗吉尼亚以来产生的营业税收入比马里兰或直流。
另一个选择是将资金义务同样,每个管辖支付总额的三分之一。这就是联邦PRIIA基金工作:联邦政府WMATA每年支付1.5亿美元,但前提是,马里兰州和弗吉尼亚州每个贡献5000万美元,等于联邦相结合。
但弗吉尼亚议员坚称新的专项资金按照公式。WMATA总经理保罗Wiedefeld和倡导者一直推动在专用的总计5亿美元,bondable资金。这意味着每年1.53亿美元从弗吉尼亚,马里兰1.67亿美元和1.78亿美元。
这封信还签署了肯尼亚议会成员麦克达菲(病房5),文森特灰色(病房7),Brianne Nadeau(病房1),玛丽Cheh(病房3)和大卫·格罗索(在逃),认为这是不公平的。门德尔松写道,“该地区只有Metrorail客流量的32%,32.5%的跟踪英里和该地区15%的人口。”他建议,而不是1.78亿美元,支付1.666亿美元,这将是平等的份额。
然而,这是一个不同的约1100万美元一年。不值得炸毁整个交易结束后,可能会发生什么。
这笔交易很可能会分崩离析
去年,专项资金在2018年地铁似乎是一个白日梦。MWCOG面板(也推荐股票,门德尔松音符)预测,今年专项资金不会走到一起,那2019是最好的情况。由于强有力的推动联盟等提倡的智能增长,美国妇女选民联盟,塞拉俱乐部,和华盛顿跨信仰网络和商业团体像联邦市议会,贸易部,大华盛顿合作,商会,现在看起来很可能。
立法机关在里士满,仍然由共和党人控制大部分承诺不增加税收,资金计划达成一致。一个法案进入会议需要提供了1.25亿美元而不是153美元,但在会议上胜出就越高。这笔交易从其他北弗吉尼亚运输需要很多的钱半岛手机登录州长拉尔夫探险家希望修改的特别会议。尽管如此,它的发生而笑。
这是历史性的。
几个月前,许多立法者在里士满坚持反工会或主要治理措施改革,马里兰州和直流永远不会同意,之前他们会考虑资助。它帮助,一些人失去了他们的座位在11月,但其他人依然存在。然而,治理的交易只有适度改变,像WMATA能够获得多少预算上限每年增长,一个明智的举动让WMATA董事会规模较小、不那么笨拙的交替通过限制参与。
行动现在移动到马里兰,批准了1.5亿美元的资金,但撞其数量高达1.67亿美元。州长拉里·霍根最初要求任何地铁融资涉及联邦政府分享,这并不会发生;他放弃了。观察人士预计,马里兰州议会本周1.67亿美元;他们部分等待维吉尼亚是否会在一起,因为旧的统治一直被视为最艰难的三个。
如果直流委员会不承诺1.78亿美元,然后弗吉尼亚不会给其全部份额。杰克。埃文斯,病房2直流WMATA委员会的议员和椅子,告诉《华盛顿邮报》,“如果区呆在167美元(百万),维吉尼亚已经在其法律规定,否定其贡献。因此,专项资金的提议会分崩离析,地铁将一无所有。”
弗吉尼亚立法降低它的付款比例,所以每一美元直流出现短,WMATA失去大约3。
1100万美元不是小钱,但该地区可以负担得起(这是为数不多的几个地区今年的盈余,事实上)。虽然肯定有很多的事情要花1100万美元,在地铁资金崩溃将是灾难性的,特别是对于直流更依赖地铁。
约翰•Falcicchio参谋长市长水槽,发送一份声明中说:“市长的预算将充分支持地铁专用的收入为1.78亿美元。我们需要每个人都开放,我们如何到达那里,以基金地铁系统我们的居民应该得到的。”
议会成员说,他们不想危及交易
从与议会成员和他们的员工,至少他们中的一些人似乎没有充分意识到如何收到这封信。员工对于一些议会成员告诉我这封信感动非常快,和它最初只是问市长寻求一个更公平的分配。可以肯定读信,但这并不是听起来如何,主张,公众,或者最重要的是,立法者在其他州。
公众的反应后,门德尔松的办公室澄清说,他们不是威胁要套牢的资金:
超过10年(不包括通货膨胀)直流要支付245美元以上VA支付;超过115美元。这是钱可以去直流服务至关重要。没有错与对纳税人争取一个更好的交易,但不会有战斗的委员会
——菲尔·门德尔松(@ChmnMendelson)2018年3月15日
Brianne Nadeau(病房1),信的签署者之一,发了一份声明:“我支持三个司法管辖区之间的交易是,认为该地区应支付其份额。似乎有一个机会为地区纳税人得到一个更好的交易,但这窗口已经关闭了。”
实际上这个是不公平的?
这取决于你如何看待它,但也许如此。
density-weighted公式确实有点不公平;实际上奖励弗吉尼亚的中位数将站在高速公路周围的停车场。非常漫长的银行成本很多保持所有这些痕迹,但并不占的公式。
而直流只有32%的客流量,许多马里兰州和弗吉尼亚州乘客乘坐地铁直流。然而,这些乘客不支付任何所得税,这是不公平的,但这是一个更大的问题和更大的不公平。
15%的人口统计不相关;该地区大面积离地铁在马里兰州和弗吉尼亚州。
区也就更加依赖交通比马里兰州和弗吉尼亚州,意义的结果没有达成任何协议更严重;这可能只是意味着直流需要达成一项协议,可能有点不公平的。
有建议WMATA员工在过去建立一个机制来奖励辖区把密度地铁站附近,或构建公交车道,省钱(并帮助骑士!)通过减少总线延迟。现在,如果弗吉尼亚构建一个公共汽车专用车道,它可以节省一些钱,但没有建立车道的司法管辖区。这将是公平的研究未来的调整。
弗吉尼亚和马里兰州账单需要一些后续研究,比如使检察长更加独立。直流可能需要比尔WMATA研究和公式是否公平,并建议方法在未来更公平。这将是一个好办法解决这个问题了。炸毁这笔交易不是。
问委员会加强
如果你住在华盛顿特区,请使用下面的表格要求门德尔松和议会成员提交完整的1.78亿美元。结果,直流和整个地区,其他的行动太严重了。
更新:这篇文章最初起草后,主席Mendelson发布一条微博澄清自己的立场。《华盛顿邮报》已经更新他的声明和一个来自Brianne Nadeau。