直流的大“碳中性”承诺在城里需要大的改变

哥伦比亚特区将在2050年达到碳中和和适应气候变化的,在保证市长穆里尔包泽参加北美气候峰会去年12月在芝加哥。直流现在加入25(以及世界其他城市蒙哥马利县)做出类似的承诺。从本质上讲,所有的这些司法管辖区的承诺几乎没有减少碳排放,尽管可能会有“抵消”活动,比如植树吸收少量的碳。

这个雄心勃勃的承诺只是漫长的旅程的开始。现在,已经成功减少了23%的碳排放在2006年至2013年之间,刚刚32年一直为零。

一个必要的步骤,与深远的影响

转向清洁能源经济将改善公共健康通过消除空气和水污染从肮脏的化石燃料,并加强当地的经济减少对进口燃料的依赖。最重要的是,人类必须零碳排放的下一代阻止气候变化可能造成的灾难性的影响在地区和世界。目前,海平面上升在地区的海岸侵蚀和可能会淹没城市的大部分地区。当地的夏季与扩展变得更加难以忍受热浪和传播热带疾病。

然而今天的不可持续,化石能源系统在许多代人——从应计煤的驳船提出了切萨皮克和俄亥俄州运河几个世纪以前,燃气轮机今天被安装在国会电厂。进行转向清洁能源在仅仅一代人的时间内需要痛苦,颠覆性的改变,写道Bill McKibben:

不弯曲的轨迹,为巴黎协定的设想,但同时踩刹车的化石燃料和站在太阳加速器(同时也发现一些隐喻,不依靠内燃机)…全球变暖带来的第一次危机是一个限制——很快解决它或不解决它。只是一个不同的方式慢慢失去。

或者,正如大卫·罗伯茨Vox写:

真的很难充实你的大脑,所需行动的规模,以避免灾难性的气候变化。这将意味着一个直接、持续全球动员的,人类历史上没有任何先例。如果发生这样的动员,它不会温柔或漂亮。

零位调整针对规模的碳污染,在一代人的时间里,不可能仅仅通过断开灯泡完成。相反,得到零碳需要打破我们依赖化石燃料,从根本上改变了我们的日常生活和重塑我们的社区形象。

直流环境和能源部门的创建一个可持续的直流2.0计划,包含一些必要的具体步骤达到零的目标,可能包括一个跟踪计划,特别关注碳减排。C40,一群城市包括直流承诺导致气候,研究更一般的过程吗,并敦促深远的变化四个关键领域:电力、建筑节能、废物,和运输。半岛手机登录

现有的计划是一个不完整的开始

DDOEE现有的可持续DC计划已经提出一项雄心勃勃的气候目标排放下降80%(一个)前面和中心在其关键目标。然后概述了多个其他目标,触摸C40轮廓的所有四个部门,为其他地区机构纳入他们的计划实现更广泛的可持续性和气候目标的方法。

DDOEE本身是负责管理进展三个部门C40轮廓(电力,建筑,和浪费)在必要时零碳技术证明和准备,给予正确的政策措施。直流已经开始朝着减少碳排放住宅和商业部门。已经有“零能耗”房子和办公大楼在华盛顿,该地区已发表的研究如何先进能源技术可能会蔓延到所有建筑,尤其是在新建筑或旧的翻新。

此外,碳排放的发电是全国暴跌,肮脏的煤炭发电厂关门和可再生能源正成为最具成本效益的权力来源。直流进一步去实现“零浪费”的目标,但显著的短期计划包括路边堆肥皮卡。

交通行业半岛手机登录是最大的来源碳污染的地区而在全国范围内:180万年直流日常汽车和卡车旅行比加热排放更多的碳,推动该地区的住宅或商业建筑。汽车转向更清洁的燃料就像电力需要几十年的持续投资,鉴于两汽车和燃料基础设施——和长寿命甚至高效的汽车旅行仍然需要大量的能量。

相反,新旅行转向零排放步行或骑自行车,节能的交通,是经得起时间考验的方式减少交通的能源需求,同时也节省宝贵的城市土地,减少当地的空气和水污染。半岛手机登录这就是为什么还可持续直流双交通和规划目标:增加该地区40%的人口和75%的转移通半岛手机登录勤旅行的汽车。作为市长格雷告诉帖子当时,“我们看超过20年增加250000人。如果每个人都开车,这是不可持续的。”

地区交通部注册这些基线目标作为第一个目标在自己的部门计半岛手机登录划,MoveDC,之后精心设计的实现策略来衡量进步反对这个计划。

亚历克斯块指出这些目标当然是可行的,但它并不容易。这样做将需要两倍多运输能力,几乎三倍的自行车容量,减少7%的汽车产能。这将避免超过一百万每工作日——(车辆行驶里程目前的排放因子假设今天的技术)将削减580吨每天从直流的碳排放,超过三倍骂国会电厂提出。

然而DDOT也只能做这么多了交通行业的碳减排。半岛手机登录作为一个最近转运中心出版指出,“减少碳排放的紧迫性要求更广泛的行动,包括从驾驶行为转移到像公共交通可持续发展的模式。半岛手机登录“建议”三个关键领域,城市领导可以相当降低运输排放量:采用transit-supportive开发政策,司机收取他们的公平份额,减少汽车旅行通过更好的街道设计。半岛手机登录“只有最后两个DDOT的管辖范围内的建议。

解决transit-supportive发展政策需要重塑城市织物,这样人们可以在这些地方生活和工作新的公交站和自行车道很方便,开车不方便的地方。这是一个工作规划和综合办公室的计划。

降低碳解决交通工具半岛手机登录

其他地区开始实施碳减排也遇到了同样的挑战。康纳·多尔蒂和布拉德·李在纽约时报中写道,

尽管许多城市和州正在拥抱清洁的电力来源,鼓励人们购买电动汽车,它们现在越来越难获得美国人减少开车出行的次数,可能同样重要的东西。

加州已承诺到2050年将碳排放量减少80%,并发现它已经落后于交通行业的目标,半岛手机登录利亚姆·狄龙在《洛杉矶时报》写道。

前州参议员弗兰Pavley (D-Agoura山),他写了2016年的法律,设置新的温室气体减排目标,说的最具挑战性的方面满足国家的气候变化目标会改变发展模式…州气候官员不要以为每个人都会花更少的时间在路上,但是他们规划很大比例的加州人这样做,对于许多完全放弃汽车。为了实现这一目标,更多的人会住在他们附近工作或购物,这意味着更多的住房在城市社区和其他的工作中心。bd官方网站登录入口

罗伯茨的反应Vox:

加州的经验表明,电力部门既是可能的脱碳和盈利,但为了实现其雄心勃勃的碳排放目标,国家现在必须除去碳素运输——这带来了一个全新的和艰巨的困难。半岛手机登录

俄勒冈州的最近更新的气候行动目标还强调了交通行业作为一个特殊的挑战,半岛手机登录乔·科特瑞特说:

最近在排放下降趋势的逆转,在交通行业和全州,可能意味着俄勒冈州将不能满足2020年的减排目标。半岛手机登录

困难在削减碳排放的运输主要是因为运输政策密切相关的基础设施和城市规划政策,这两种形状的建筑环境。半岛手机登录分区条例,可以追溯到1920年、授权能源密集型、低密度开发模式的DC -假设永远会有开single-occupancy机动车辆进入,禁止更紧凑,节能模式。

但不像加州特区没有广袤的沙漠和山脉必须配备电动汽车充电站。作为一个城市中心,我们可以采取传统的方法零碳运输通过专注于走路,骑自行车,和运输。半岛手机登录

一千英里的旅程始于足下

必须实现发展政策的变化在早期,由于很长的提前期之间的收养和实质性的结果。然而,现有的综合计划写于2006年,只给气候提及。它的更新,现在做好准备,必须削减碳排放前面和中心——毕竟,这是为了计划直到2036年该地区的未来,仅仅14年的碳中和市长的最后期限。

综合计划能做同样的,或许采用C40的“气候积极发展”框架。“气候正”新发展不仅致力于零碳排放也改善社区连接,允许居民和邻居都受益于更方便的服务。

这需要邻居的一个完全不同的模式:思考的机会和好处,不仅仅是成本,新的发展带给他们的社区。网站的不发达导致机会成本,如提供更多的本地服务的机会和机会来保护更多的生态敏感网站其他地方——不仅仅是潜在的外部效应的“过度发展。”

可悲的是,美国分区编码是建立在一个世纪的法律框架,对新的发展作为管理的麻烦。因此,分区通常集只有上界密度而几乎总是忽视同样有害的低密度的危害。

作为亚历克斯史蒂芬写道,

反常的转折:战斗密度,即使在保护自然的名字,也可能真的阻拦我们最好的机会恢复更自然功能的城市!

停止挖掘更深层次的

建设一个零碳的未来还需要较小的日常生活结构的变化。net-zero-carbon城市将化石燃料的燃烧方式的几乎没有,所以这个地区现在应该采取行动开始逐步淘汰化石燃料基础设施其他城市已经开始做的事情。

一个显而易见的方法是开始允许化石燃料基础设施逐步恶化。例如,加油站行业是在一个陡峭的,潜在的终端下降,许多直流的加油站随着土地比企业更有价值。

相反,一个过时的地区寻求法律保持加油站,导致本地和全球污染,而不是允许他们有序的关闭和清理。加油站(或一辆公共汽车车库),取代其地下燃料储罐今天可能会注入碳未来30到40年——但直流预计在32年摆脱化石燃料。

可持续直流2.0计划可能推荐的后续计划特别关注碳减排。但这一计划正在进行中,综合计划更新将起步,甚至直到2026年才完成,将全面修订。现在是时候把碳减排融入城市的计划。