图像交通。

例如直流的五家公司现在经营dockless(现在和两个提供dockless摩托车)。你找到一个dockless自行车与一个应用程序,从你的手机解锁,骑着它在任何地方(或者至少,任何允许)。这些自行车给乘客带来了极大的好处…和一些抱怨。

他们已经为很多人提供了方便地访问自行车谁不是例如站首都附近,没有个人的自行车。据坊间传言,至少,这包括一些人传统上代表骑自行车。

也有一些挑战。有时,骑手公园他们在联邦土地上不允许的。有时人们公园阻断人行道或抑制斜坡,有时他们在风中跌倒。

在华盛顿,自行车公司授权的操作在一个试验周期区4月交通部(DDOT)。半岛手机登录DDOT将很快决定它如何想推荐持续或修改程序。

直流可持续交通、商业组织的联盟半岛手机登录,倡导组织,和政府实体,例如公司已与dockless (Mobike LimeBike,旋转,跳跃,和ofo)在过去的几个月里找到共同点的好处,例如。dockless挑战,和解决方案该集团最近达成联合声明的原则,在下面。

我们是一群商业改善区域(投标),宣传和商业组织,例如运营商和dockless一直共同努力帮助dockless例如最佳服务特区居民,工人和游客和协调与其他方式人们使用公共空间和行人通行权。

我们支持公共和私人实体努力增加自行车的可用性在哥伦比亚特区的旅游选择。骑自行车一般来说提供了一个空间,实惠,环保,健康的运输方式,我们希望看到骑自行车旅行在华盛顿的百分比增加短期和长期。半岛手机登录

我们也支持和赞赏的努力区政府鼓励创新技术企业提供服务和创造就业机会。

我们相信,例如提供了有价值的额外的运输选择dockless哥伦比亚特区。半岛手机登录具体地说,例如:dockless

  • 可以帮助联系居民,包括那些不乘坐地铁或高频公交线路,工作,学校,商店,和其他的兴趣点;
  • 提供了一个新的选择铁路运输和最终目的地之间的联系;
  • 给人带来一个新的低成本的自行车选项例如站首都附近或会员或者骑自行车所有权的成本是一个障碍;
  • 已经开始提供增强的流动人口,历史上没有获得骑自行车;
  • 有可能减少单座汽车交通和拥挤道路,例如系统由流动资金证明。部分由于替代方案的可用性,车辆里程和车辆污染没有增加在华盛顿地区在过去的十年中,协助该地区的目标到2032年削减温室气体排放的50%和2050年的80%。
  • 是利用资本和快速技术创新的私人提供服务和就业在哥伦比亚特区的人们没有直接成本地区纳税人。

我们感谢dockless唾手可得的自行车和希望看到继续和扩大,理想情况下,一个是容易的对于任何想骑一人。我们支持持续竞争力的一般系统运行在多个dockless例如运营商在当前试点和允许舰队以及合理的增长,预先确定,例如公平可行的措施,确保dockless满足所有地区居民的需要,工人和游客。

虽然绝大多数dockless例如旅行了适当停自行车不妨碍公共空间和行人通行权,我们明白,在某些情况下,例如影响了dockless自行车使用的公共空间,如被停在联邦政府或私人土地,他们不允许,或者wheel-locked自行车,偶尔会阻塞轮椅坡道或人行道或阻碍行人通道或下降在大风天气。

解决试点中出现的影响到目前为止,我们支持以下原则和实践:

关于自行车的适当的停车:

  • 运营商将努力确保员工不会故意把自行车大量繁忙,拥挤,或者潜在的破坏性的地区。
  • 运营商将教育用户识别适当的位置和方法来公园自行车,和等地区,以避免联邦公园和水功能。他们将考虑机制奖励用户合适的停车和将限制停车在视为禁区。
  • 报价已经执行的监控和维护公共空间的功能。投标和运营商设计感兴趣一个投标的安排协助解决领土问题,如mis-parked自行车和通知运营商问题,如破自行车,沿着与报销合理的预期成本的努力。主要负责管理biikes仍将与运营商。我们支持与DDOT合作,确定一个合适的机制来解决问题在社区服务的投标。
  • 我们支持建立在街上捕捉地点,与物理自行车架,在繁忙的地区为人们提供足够的空间来选择公园wheel-locked锁或私人自行车,他们不会干扰人行道上的需求。

关于自行车的设计:

  • 我们同意,自行车需要安全。我们支持设置一些标准所必需的安全,最理想的是在国家层面上,允许例如运营商创新设计满足这些标准的自行车。
  • 我们明白一些wheel-locked自行车已经由于风,并同意努力消除引爆的自行车设计,这正在发生。

关于一般要求:

  • 我们同意,实时自行车位置和聚合,匿名发布的数据相对巷道使用应该公开的目的提供了一个更可持续的生态系统和高效的交通运输。半岛手机登录更详细的数据集应该规定,定期提供运营商更机密的方式DDOT或研究机构能够秘密地存储和分析数据。这些数据需求的理想情况下,应该与其他城市相协调,这样dockless例如运营商可以提供通用数据在所有他们所服务的城市。
  • 我们支持增加自行车允许为每个公司的总体数量,使更多的社区服务。为了避免过度的自行车在任何一个位置,我们建议探索可行的系统需要重新平衡当自行车集中和/或创建足够的畜栏空间集中的地区,如特别活动场地附近。
  • 我们支持地方政府监督机制和实施符合所有的需求。

我们期待继续合作和与哥伦比亚特区政府帮助dockless例如茁壮成长为一个有用的旅行方式对许多人来说,其境内工作,商店。