费尔法克斯可以今年夏天新自行车道和路的饮食。并不是每个人都高兴。

费尔法克斯县计划增加自行车道么(共享车道标记)今年夏天到44岁的街道。“饮食”,改善自行车基础设施可以帮助减少碰撞和改善安全,但并不是每个人都是。

重新铺面和崭新的自行车道

每一年,费尔法克斯县作品与弗吉尼亚交通部(VDOT)修复一些计划来找出公路重新铺面后可以重新粉刷半岛手机登录包括自行车道。这是一个很好的系统在迅速而廉价地获得自行车道。

由于重新铺面已经在书籍作为日常维护的一部分,在自行车道油漆很容易和成本是微不足道的。这样做允许县增加约140英里的自行车道,在过去的几年里。

一个缺点是,由于工作与弗吉尼亚交通部协调制定自己的时间表,它可能需要一段时间空白填写县新兴的但越来越多的自行车网络。半岛手机登录费尔法克斯的另一个缺点是不能真正解决大问题与路面和油漆,所以主要需要解决的问题不能尽快解决。

不过,现在这个项目已经持续了十年,我们看到一辆自行车车道的增长网络整个县。那是在去年安嫩代尔今年,现在莱斯顿也在不断进步。然而,它提出了南路饮食湖泊吸引了一些反对派。

成功之路的饮食仍有争议

有时重新铺面允许县做的不仅仅是自行车道。有时一条四车道的公路,没有把车道或自行车道可以转化为两车道公路自行车道和空间。称为“路的饮食”,这是一个很好的帮助道路安全没有让拥堵变得更糟。

费尔法克斯县提出道路饮食南部湖泊开车。现在,南部湖泊是莱斯顿公园路和朝阳谷之间的四车道公路开车。克里斯•威尔斯费尔法克斯县的行人和自行车项目经理,提出道路的饮食。他说在南部湖泊驱动器速度限制35到40英里/小时之间的不同,但平均速度通常徘徊在接近45 - 50英里。

路上也有碰撞的数量高于平均数,尤其是对车辆左转的各种社区(像我一样)到路上。

的同时,部分道路仍然缺乏人行道,尽管道路服务几个住宅社区,学校、零售、和班车服务。附近有痕迹,但他们在一些地区没有点燃的险峻。南部湖泊驱动器相对平坦。

每天在路上看到大约8000辆汽车,道路的门槛,适合使用道路的饮食每天徘徊在20000辆汽车(尽管费尔法克斯县停在15000年)。即使在高峰期,路上很少拥挤。唯一备份发生特别是当南部湖泊开始和结束高中的学校的一天。

尽管如此,仍有一些强烈反对这个主意。在最近的一次公开会议三分之二的与会者举手问他们来的时候特别因为他们不喜欢南路饮食的湖泊。你可能需要一条四车道的公路,让它仅仅两车道公路旅行而不影响次似乎行不通。

律师道路已经显示了我们的方式

主张路饮食将是更大的挑战,如果没有一个国家一个成功的模型已经在莱斯顿:律师路大致沿着南部边境。一条四车道的公路,直到2010年,当它被重新配置有两个通道,两个自行车道,和一个中心巷。

这是一个野生的成功。追尾事故和极端超速是沿着路几乎消除,而旅行时间没有增加。现在是一个律师的道路全国劳动模范对道路的饮食可以改善安全对每个人都没有任何放缓下来(包括司机)。任何人想知道饮食对南部湖泊就像一条路甚至没有超过一英里或两个旅行。

从那时起,两个更多的道路(小马队的脖子道路和滑石驱动器),穿过湖泊开车也得到南路饮食,结果在很大程度上是相同的。而社区莱斯顿北部的W&OD小道让快速连接从东到西,没有很好的连接南莱斯顿。可能是连接南部湖泊。

人使用南部湖泊在任何地方,这是我很兴奋。我大部分的自行车旅行会更短和更安全。当我选择开车,我能左拐的我的邻居没有祈祷没有人超速行驶在大的曲线。我在公共汽车上旅行将保持不变,因为路上很少拥挤甚至当学校开始。同时,我的车是充满了学生也会骑自行车更安全,如果他们想做的,而不是乘坐公共汽车。

不过,反对派可以停止这个项目夭折。在公开会议上提议,极其广泛的担忧。

一些评论被保留,专注于如何处理学校的挑战天或问为什么自行车道可能是建立在人行道上完成道路的长度。这是真正的挑战,可能会影响最终的设计。学校下降是困难的不管怎样,新的人行道的建设涉及到一个更大的和更涉及建设项目相比,这条路的饮食,定期重新铺面将捆绑。

但费尔法克斯县的自行车从资本例如规划者被指控受贿,希望人们受到伤害的急救车辆放缓,并让骑自行车的人使用莱斯顿作为“赛车场”,同时把钱浪费在自行车道,“没人使用。“其它人沮丧,这可能是更难通过校车。也有指责县没有提供足够的注意到有很多人参加的会议。

不过,事实支持南路饮食湖泊,因为它对每个人来说都将是安全而不影响旅行时间。这将是一个巨大的进步的县正在努力完成吨积压行人和自行车基础设施,包括计划扩大资本例如南莱斯顿。

一位参与者在会议上支持点的自行车道,“(仍然)房间对我们所有人”与韩国湖路的饮食。南部湖泊有潜力成为费尔法克斯的一个伟大的成功创建完整的街道——但前提是我们不要让拥挤的恐惧阻止我们对每个人都让我们的道路更安全。