该地区的铁路曾经比现在发达得多。这是1921年所有的铁路。
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在最近的“零愿景”峰会上，一些与会者指出，今天的许多人从来不知道过去强大的交通系统，因此很难想象它们今天会是什么样子。我们决定重新发布这篇关于该地区铁路系统的文章，这是最初发布2016年2月24日。
1921年，你可以坐火车从华盛顿市中心到安纳波利斯，从巴尔的摩到哈里斯堡，或者温彻斯特到华盛顿。我制作了一张我们地区曾经拥有的地铁式铁路服务地图。
在大西洋中部地区，过去有数百辆火车和渡轮在1370多个车站为乘客服务。然而，它们是由几十家独立的公司运营的，这意味着没有一个统一的系统地图让人们知道如何从A点到达b点。乘客不得不仔细阅读几十张往往不透明的时刻表，才能知道如何出行。
这不是一件简单的任务，在我搜索了数百个这样的表格后，我现在可以证明这一点官方铁路指南把这张地图拼在一起。
地铁风格的地图20世纪初的天才发明．通过将旧的铁路地图与服务时间表相结合，旅行者可以一目了然地了解交通系统是如何工作的，而无需依赖复杂的时间表。
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这张地图很好地说明了这个地区当时是如何运作的
我的大西洋中部地图显示大约29,000平方英里，以华盛顿特区和巴尔的摩为中心。我试图绘制出铁路的逻辑端点，即它们在再次分叉之前的交汇点。
巴尔的摩作为主要交通枢纽的地位显而易见，尤其是在水上旅行方面。半岛手机登录渡轮沿着切萨皮克河上下的河流到达偏远的村庄和城镇，在村庄之间运送人员和货物，或者返回服务于巴尔的摩的数十条铁路。虽然很难想象拉帕汉诺克或皮亚卡坦克是今天的交通走廊，但轮船服务通常是该国其他地区的生命线。
虽然城市本身不在这张地图上，但你可以在东北角看到费城的强大影响力。巴尔的摩和俄亥俄通往华盛顿的铁路干线，沿着地图顶部的宾夕法尼亚铁路干线，以及潘西的华盛顿铁路都指向这个强大的枢纽。
同样清晰的是，我们当代铁路基础设施在旧系统中的形状。MARC和VRE都利用了旧的客运线路，而Metro和巴尔的摩的轻轨都利用了废弃的路权。
还有一些特别能唤起人们回忆和历史的车站名称。有人会好奇DC郊外的Tuxedo，或者PF&P上的Screamerville。Buck Run和Doe Run是Pennsy 's Pomeroy Branch上相邻的两个车站。巴尔的摩的佩恩车站曾经被乐观地命名为联合车站，但由于该市的八个车站很难集中一切，所以这个名字从未流行起来。
当然，这并不是一张完整的过境图。因为几乎不可能找到每个公司的同期时间表，我不得不把自己限定在《官方指南》中出现的公司和电视台。因此，B&O没有银泉，也没有从华盛顿到Glen Echo的有轨电车线路。
我们今天会有什么样的系统?
除了对火车爱好者来说很有趣之外，我希望这种地图能激励交通倡导者去思考我们有一天会再次拥有什么。
几个月前，有人打电话给Kojo Nnamdi Show充满希望温彻斯特也许有一天会有通勤铁路服务。事实上，在到达联合车站的主线之前，B&O列车途经温彻斯特以及西弗吉尼亚州的一些小城镇。也许这将是一个扩展MARC不伦瑞克线的好地方。
或者，如果巴尔的摩再次成为曾经的主要大都会中心，重新激活巴尔的摩和弗雷德里克之间的旧干线将是有意义的。或者，也许它不会!关键是要往大了想，看看怀旧和现实可能在哪里结合起来。
考虑到这一点，你希望哪条线能复兴?