比如想象中的布鲁明戴尔自行车道

一个直流研究建议将布鲁明代尔第一街的停车标志换成迷你环岛，这是一项多年前的提议，最近在一位居民询问如何让街道对骑自行车的人更安全后重新浮出水面。不幸的是，这导致了混乱，社区正在讨论一项不存在的提案，即取消自行车道的停车位。

布鲁明代尔的居民都很清楚，第一街不仅承载着我们当地社区的交通，而且在长途旅行中，也有大量的司机经过这个社区。由于很少有红绿灯，能见度很高，这些司机经常会闯红灯，并以高于居民区安全水平的速度行驶。多年来，社区一直在寻找解决这些问题的方法。

有时候，把停车位或行车道换成自行车道是有意义的，但地区交通部(DDOT)目前不建议在第一街这样做。半岛手机登录然而，居民们可能会得到错误的印象一个消息ANC第5E委员会委员伯莎·霍利迪她最近给邻居发的邮件说，

作为ANC5E07的专员，DDOT询问了我关于在西北第一街(纽约大道到罗德岛，可能还有密歇根大道)安装自行车道的意见，由于城市的这部分没有指定的南北车道，骑自行车的人显然已经要求安装自行车道。我知道这将是一个非常有争议的提议，因为它可能需要取消第一街西北一侧的停车，或者把第一街变成单行道，这对居民和企业来说都是破坏性的。

另一方面，也有人提出，如果在第一街的一些十字路口安装迷你环岛，作为交通镇定工具，行人、骑自行车的人和司机的安全将得到提高。.．.

具体的选择似乎是:

• 在第一大街一侧修建自行车道，取消停车。

• 创建自行车道，并消除一条交通车道(即，使第一街单行道??)

• 创建几个迷你环形路，并将骑自行车的人整合到“通用车道”(即没有自行车道)。

霍利迪委员询问布鲁明代尔居民的意见是个好主意;如果你在这个地区，我鼓励你用下面的表格联系她。然而，我认为她的电子邮件实际上混淆了这个故事，可能会在附近引起一些不必要的抗议。

这场讨论始于GGWash的贡献者Edward Russel半岛手机 appl，他住在该地区，向DDOT的自行车项目专家Mike Goodno询问如何提高该地区骑自行车者的安全。在他的回应中，古德诺引用了该机构2014年的报告中城东部宜居性研究建议添加mini-roundabouts要在十字路口停车控制，以帮助降低车速。

古德诺补充说:“至于专用的自行车设施，第一街西北是双向的，35英尺宽，街道两侧都有停车场。停车和行车道已经达到了最小宽度。如果我们要探索这个选项，我们需要取消停车和/或旅行车道。”

当联系到澄清时，古德诺证实他并不是说DDOT认为这是三个选项中的两个。他拒绝了这个想法，说不进行这些改变就不可能安装自行车道，相反，他们建议建造迷你环形路。

至于他，拉塞尔接着是邻居名单同时也要澄清，他并没有询问关于自行车道的问题，也没有鼓励讨论迷你环岛的提议。

这并不是说，为自行车道取消停车或旅行车道(最常见的是停车)的提议应该是自动不启动的。只是他们应该先进行具体的街道分析。在这种情况下，运输部对这片区域有一个建议，这是一个迷你环形路。

霍利迪局长的电子邮件令人担忧的是，布鲁明代尔居民可能认为DDOT实际上提出了另外两个选择。Holliday在上周布鲁明代尔市民协会的会议上发表的这一声明引发了强烈的口头抗议，抗议将街道空间重新规划为自行车道，而这一最新消息似乎可能会引发大量类似的回应。

让我们确保Holliday的非正式调查包括一些合理的评论。使用下面的表格联系她，用你自己的话表达你的想法。我会建议这样的话，“我支持探索让第一街对走路、骑自行车和开车的人更安全的方法。我不反对修建自行车道，但既然交通部已经说过他们更喜欢的方式是迷你环形路，让我们要求交通部推进环形路的建设。”