地铁的原因:一个新的地铁研究证实了列车振动,但对居民没有追索权

这是首届在斯蒂芬Repetski新的地铁新闻专栏,地铁的原因。跟随的调查性报道、新闻和分析。

地铁委托进行的一份报告证实了居民在绿线的中间报告:列车造成明显的振动。报告说在振动明显,7000 -系列汽车会导致更多的人,没有结构或外观损伤的风险,因此不需要做更多的工作。

这份报告,2018年1月22日发布的噪音和振动威尔逊Ihrig和顾问最近网上发布乘坐地铁,结束后开始的一项研究沿着绿线居民抱怨感觉增加振动在他们的房子里。一些居民指出,他们的家园被震动比他们在过去,这似乎与地铁的增加使用新重7000 -系列铁路。

振动和噪声进行了测量研究住宅沿着绿线10点在6月和2017年8月,是选择从48住宅向地铁。Ihrig家庭以外还放置一些传感器。

10的住宅,振动标准(从绿线设计时)超过8%至29%的时间在四个。报告说,其他六个住宅看到任何设计标准超过数点。

Ground-borne噪声产生的系统必须超过35 - 40加权分贝(dBA)或振动振动必须超过70分贝(一家)是重要的,根据绿线设计标准。联邦运输管理局的指导方针说振动标准住宅附近的火车每天有超过70行列车是72一家和ground-borne噪声标准相同的房屋是35 dBA。

明显的振动并不是一个问题,研究表明

这项研究证实了振动时,它说没有潜在危害的建筑面积。

“所有测量的振动水平远低于结构或(化妆品)损害…可能发生,”报告指出。“振动水平之间存在着巨大的差异,可以感觉和振动水平,甚至会导致轻微损坏。”

振动“烦恼标准”等明显的居民和发现的研究是“一个数量级低于振动损伤阈值,如果标准不超过带来的烦恼,没有物理伤害的可能性。”

最大的“粒子速度峰值”产生噪音/振动0.0801 PPV ips在一个家庭在纵向方向和0.034 PPV ips在横向的另一个,而0.001到0.01 ips PPV产生的典型的火车。报告说,只有一次PPV达到0.5 ips可能化妆品开裂损伤发生。

一个1971年的研究中引用给出了0.02 ips PPV阈值可能开裂贴墙壁或天花板,但没有结构性破坏。任何低于0.1 ips PPV根据研究提出了“几乎无风险的建筑破坏正常的建筑,和限制0.08 ips PPV…没有风险或古迹遗址。”

华盛顿互惠银行去年指出,地铁“没有同意断言新火车…有责任”的更大的振动。

然而,据报道7000 -系列汽车发出“明显响亮”噪音比其他遗留在地铁火车汽车舰队。规定,而高于平均水平的噪音和振动,振动水平在大多数住宅区域的“水平仍低于被广泛认为是理解力的门槛。”

地铁的承包商看着rails本身是否可能是问题的一部分。Rails是粗糙、芯片、或有其他缺陷可能导致列车产生更大的噪音或振动。调查和执行目视检查后,他们没有发现任何重大缺陷可能导致这个问题。

居民很可能注意到振动在可预见的未来

一个电子邮件从直流议员布兰登·托德通讯部主任Joshua Fleitman指出,尽管居民投诉至少部分地验证了研究中,“在这一点上,我们的办公室已耗尽所有工具在我们处理。“电子邮件报价发布Petworth新闻指出,议员”不能强迫WMATA承认问题并解决它。”

没有违反规定或法律,导致这些更明显的震动,似乎并不是地铁将被要求做任何事来减轻居民投诉。

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