未来的流动性在华盛顿地区跨管辖

对于那些在该地区生活和工作,管辖边界可能没有太多的考虑。然而,对于那些旅行的直流每天,他们是真正的头痛。而跨越管辖边界的一个星期(或一天),乘客必须浏览各种运输方式由不同部门不同的司法管辖区,每个都有自己的系统。这不是无缝的体验。

“如果你能成为国王或王后一天,无限的资源,你会怎么做?“主持人提出这个问题在最近的一次小组主办的大华盛顿合作,一个公民联盟的首席执行官,企业家,在该地区和其他商界领袖。毫不犹豫地,一个专家说他打破管辖权界限:“在该地区的人们,他们毫无意义。”

在早上,一些专家提出他们的想法在区域一体化的问题是什么,如何修复它们,(希望)如何基金流动性大华盛顿地区的未来。

使交通更加无缝的其他城市,但是华盛顿地区额外的障碍

前主任斯科特•Kubly西雅图的交通部(DOT),给的例子西雅图人试图从机场回家。半岛手机登录在回程时,他不得不在机场,出租车服务,公共汽车和有轨电车——所有这一切都是由不同的机构有不同的支付方法。在一天结束的时候,Kubly指出的那样,人们只是想要从A点到B点,最好不用使用几种不同的卡片或应用程序。

改善通勤体验并减少拥堵,Kubly说西雅图single-occupancy减少开车,让更多的人坐公共汽车系统进行小的改进。这个城市也规划主要改革简化系统在不久的将来。

然而,直流动物从西雅图和其他城市不同。解决区域交通问题需要马里兰合作,维半岛手机登录吉尼亚州和联邦政府。

仅在直流,有大量交通选项包括ride-hailing超级的形式或Lyft,各种自行车股票,出租车,公共汽车和地铁。他们需要不同的应用程序或使用卡片。SmarTrip WMATA地铁和巴士可以使用,但不与例如集成或ride-hailing选项。也不是兼容新的网站。这同样适用于CharmCard(巴尔的摩)和GRTC (Richmond)。

如果你想旅游区域,卡片的数量在你的钱包或应用程序在你的手机必须增加更多。

它不一定是这样的。其他同行城市已找出如何整合他们的运输系统来提供一个更加无缝的用户体验。芝加哥,例如,正在合并Ventra卡(CTA)使用与分配的自行车,这将允许他们使用一个卡火车,公共汽车,例如。伦敦的牡蛎卡也可以使用多个交通模式在不同的城市。

想象一下,如果你可以使用SmarTrip卡不仅仅是公共汽车和地铁,而且CaBi和dockless例如直流的。如果我们可以使用这个卡的所有交通方式从巴尔的摩到里士满?简化这些交通方式可以显著地减少用户头痛。

,专家说,该地区的立法者和选民得出结论,踢沿路的短期解决方案帮助任何人。我们都使用这个系统,有利于该地区连接,减少交通拥堵。这意味着只有公平,各方在资金上。

贝丝奥斯本对美国运输高级顾问,提供了一个更坦率的回应。半岛手机登录她说一个清晰的愿景必须得到当地政府和议会成员,我们需要“使用坑他们互相竞争以一种积极的方式。它会迫使(各地区)做得更好。”

我们不能解决所有问题,但我们应该更透明的我们在做什么

,奥斯本认为许多城市居民将不得不意识到拥有一个个人车辆的成本是高昂的,依靠一个简化和(希望)准时运输系统更好。我们不需要完全解决一些问题,我们需要诚实和现实。

“这不是我们的责任完全解决交通拥堵,或者为所有的人,”奥斯本指出。除此之外,“一些拥堵是经济成功的标志。”

然而,透明度是应该优先考虑的问题。很多人都不知道他们的钱是如何被使用,而导致缺乏信任。

“这是为不透明的可以,大多数人都不知道他们得到的钱,什么。”奥斯本说。“我们的联邦项目需要更多的分析和修复,是有原因的,纳税人持怀疑态度投入更多的钱给他们不理解的东西。”

奥斯本还不同意如何资助基础设施建设,指出我们不收取什么维持我们的系统是必要的。立法者和其他领导人应该填补他们的选民实际上多少维护和建设成本。

首先,我们必须通过基础设施长期比尔和基金

前交通部长拉胡德最大的牛肉是基础设施,或半岛手机登录者更具体地说,缺乏一个坚实的计划来解决这个问题。和许多人一样,前国务卿认为一件事是一个巨大的特朗普政府将通过基础设施的法案,但这尚未出现。

人花时间考虑交通,或简单地使用道路、人行道、桥梁(尤其是桥梁)、任何基础设施半岛手机登录真的——可能是意识到维护的问题。摇摇欲坠的基础设施,我们现在所做的是最好的资金短期补丁时,我们需要一个长期可持续的未来的计划。

有一个声音呻吟当拉胡德提到纪念桥。许多全国各地的桥梁功能过时或结构缺陷。有利的一面是,很多桥梁终于得到他们所需要的TLC,在2017年底,近230美元被批准修理纪念大桥。然而,更多的在全国达到寿命终了的和需要类似的投资,但缺乏计划和资金。

拉胡德敦促商界游说的在场的地区。他提到了两个主要的方法可以做到这一点。

需要做的第一件事?商界需要推动他们的民选官员加入pro-infrastructure政策和项目。拉胡德没有提供多少细节,如何让政府官员,只是它需要完成的。

另一个可能的解决方案资金全面和长期的基础设施计划,根据拉胡德,是创建一个基础设施银行,提高燃油税。拉胡德提到其他国家已经尝试过,但仍在国会阻力提高天然气税。最终,拉胡德认为如果国会会随着大规模基础设施法案,领导必须来自总统。

他补充说,“一个2000亿美元的法案不会做任何事情但填补一些凹坑。”

奥斯本不同意,燃油税将远远不够,特别是在汽车转向电动和自主汽车慢慢地使进展生存能力。她认为资金必须来自其他地方。Kubly指出其他收入来源,如财产税和消费税机动车。其他小组成员提出一个ride-hailing征税的想法,鉴于其对公共交通的影响。

有一条向前走的道路,我们都需要成为它的一部分

杰森·米勒,大华盛顿的新首席执行官(GWP)合作,提供他对未来的展望。他们的重点是运输,他们的目标是“一个半岛手机登录更动态、包容,曼联super-region从巴尔的摩延伸至里士满。“GWP认为未来的交通工具是一个集成的工作与社区输半岛手机登录入,不仅计划涉及政治领导人和富有,人脉广泛的商业领袖。

“我认为我们可以想出很多聪明的想法如果我们把10个人在一个房间里几个星期,但他们不会聪明的想法,最终将发生。我们推出了一个请求信息开放给大家提供输入。我们要持有更多这样的事件,和小圆桌,人们在这个问题上的问题确保它实际上是有利于整个社区。”

进一步实现这一目标,米勒说GWP与组织公平获得的关注问题。

“坦率地说,事情没有完成,除非你能有一个大的社区支持这些活动,”米勒指出。“将会有100%的人喜欢一切吗?不。因为没有版本,完美的共识。但是我们想要广泛支持的事情,人们兴奋,我们可以达成一些常见的重点我们可以使球向前发展。”

保持知情和参与是关键。如果你想让大华盛顿合作伙伴知道你的想法,你还剩几天来记录你的意见在这里。