地铁原因:失败的地铁网络设备百叶窗的控制中心三个小时

当地铁运营控制中心(ROCC)失去的能力控制铁路系统?机构经历了至少三个去年的这类事件,2017年,其中一个舒展了将近三个半小时。

当一切都进行得很顺利,ROCC建立地铁建设兰,马里兰州。自动化、设备建造的铁路提要数据回地铁的网络,最终发现其ROCC。提要的信息自动化的信息管理系统,把火车在哪里,并允许铁路交通管制铁路运行,类似于空中交通管制空间和独立的飞机。

ROCC是火车的“大脑”网络。最初坐落在一个狭小的房间内地铁市中心的总部,这是(现在仍然是)是中央位置铁路上的所有活动进行监视。

积极自动列车运行系统时,列车将自动站之间的自动驾驶,rtc有更多不干涉的方法,必要时介入。与运营商之间的火车和火车可以移动自己,他们没有多大的只要一切顺利操作。

但当ROCC失去了能力,去年6月16日一样声明一个代码,管理能力34。在地铁的说法,一个代码34是当“ROCC无法远程控制和监视系统超过几分钟。“ROCC监测包括列车位置、开关和联锁信号,风扇操作,第三轨权力,等等。

在代码34,控制器可以看到或做什么来监测铁路。他们看不到培训地点,他们无法控制风扇或权力,他们不能远程控制系统的开关,如果需要。它就好像地铁是19世纪铁路跟踪培训地点在纸上和依赖人员“地上”来控制一切。

2017年6月16日—网络下降

2017年6月16日下午7:09时,代码的开始34正在进行中。ROCC人员发现设备在整个铁路称为rtu,提要的数据跟踪设备,是离线的。监管者开始被派往各大路口跟踪合并或分裂,以防他们需要现场手动操作。34是正式宣布29点的代码。

地铁电话会议在下午7点开始15分钟后把那些影响在循环更新补丁ROCC停机。

地铁事故报告说,大约45分钟后,IT部门人员执行故障排除后,他们发现“防火墙无法管理网络流量。”也就是说,设备设计计算机网络中交通路线失败在他们要做的首要事情。防火墙是重启8:38两分钟后点,他们支持和ROCC 57分点开始正常运行。

ROCC失去了能见度的铁路网络至少两个其他时间在2017年5月4日和11月28日——尽管没有持续的几乎一样长(五分钟,一个小时左右,分别)。

软件缺陷是停机的原因

“已知的软件缺陷”是6月份停机的原因,根据地铁事故报告。软件缺陷”会导致网络流量停止通过设备,“基本上呈现他们无用的。

早些时候地铁文件显示,该机构从思科买网络和防火墙设备,主要网络供应商之一。虽然无法证实,从思科服务顾问看来,这可能是罪魁祸首的地铁网络问题。

该公司2017年3月发布了一份“紧急主动客户通知”警告一些防火墙设备的一个错误。这个问题将导致设备停止交通正常运行时间的后213天后。”

为了解决这个问题,思科告诉客户“主动启动思科ASA正在运行或FTD设备影响版本。“他们表示,应该有补丁可用之前,下次客户会再次重启防火墙。

目前尚不清楚为什么地铁被承认的一个已知问题影响供应商谁提供了一个解决方案的解决方案。

集中,但分布式,地铁的ATP系统保持工作

一个有趣的事的发生代码34是它没有影响列车的安全间距在铁路系统内。尽管所有铁路信息反馈给ROCC, ROCC本身不属于这些决定的关键路径。一连串的列车控制房间沿着铁路展开包括所有的设备需要知道火车在哪里并确保他们不要太接近。

虽然控制器不能看到列车ROCC时断开网络,ATC系统(具体来说,自动列车保护,使列车安全间隔)继续,因为这细胞之间的分布。集中式系统Communications-Based列车控制可能影响在同样的条件下。

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