为什么城市很少构建单轨轨道,解释呢

单轨轨道很酷!啊哈!等等!为什么不建造更多的城市呢?结果是正常铁路相比,单轨轨道有一些合法的缺点使他们一个不切实际的选择对于大多数(但不是全部)交通走廊。

首先,为什么人们喜欢单轨轨道的底漆

很多人只是喜欢单轨轨道,因为他们看起来不错。一个Jetsons-esque高架高速列车上面压缩交通痒人民的惊奇感的方式昏暗的地铁通常不会,也许WMATA著名的金库。non-transit-nerds在我们中间,就足够了。

更客观,单轨铁路比标准的铁轨,打火机和窄一点意义架空单轨结构有时会不那么昂贵,主次分明头顶上地铁主次分明,要少得多战前的目芝加哥、费城和纽约。

列车和轨道的形状之外,大多数美国人的经历与单轨轨道来自旅游遇到迪士尼或拉斯维加斯,为私人所有,且火车骑的波兰严格放假期间不可避免地跳动在公共场合日常通勤的经验。实际的公共交通单轨轨道没有同样的最快乐的地方发光。

这些优势并不是不合理的。只是他们通常不足以克服单轨轨道的三大缺点:

1。单轨轨道all-el或破产

的确,高架单轨轨道可以比标准的rails升高便宜。不幸的是,单轨轨道的轨道结构力elevated-like建设甚至地面或地铁线路。这个图表显示了这是如何工作的:

因此在地面和地铁,单轨轨道更昂贵的比普通列车。由于地面总是比升高不管便宜构建模式,每一个新的交通尽可能使用地面线。

虽然没错,单轨轨道新行可能有接近100%的高位,根本不是很多的。

2。切换单轨铁路是困难的

在任何大型运输系统、火车有时不得不切换跟踪。两行收敛或分支,或火车使用口袋转身,或单向的力量列车开关从一边到另一边。跟踪跨界车整体培训操作。如果你看看火车轨道示意图,有几十个这样的跨界车。

但看一个单轨,以及如何在单轨火车本身包装追踪:

环绕式处理使单轨轨道跨界车困难和昂贵的建造,而缓慢。看这个视频,看看它是如何工作的。你可以看到,虽然单轨跨界车并不是完全不可能,他们实际大大低于正常的火车。

简称个人行,这不是一个大问题。但是很难扩大如果你想深远的全市交通。

3所示。交通部门维护简单

即使这两大缺点,单轨轨道仍然可以有用的个人行,需要全面提升。然而,我们仍然没有看到许多。这是因为大型公交公司与多个行,它是更容易维护比保持舰队完全相同的设备部件和培训当前同时为许多不同的技术。

显然很多城市有超过一种类型的火车。有时相同的交通机构甚至运行多种技术。在自己的最后一点并不足以解释单轨轨道的不受欢迎。但结合其他问题,这进一步缩小已经小的情况下,单轨轨道可能是最好的选择。

底线

在那里是狭窄的情况下,单轨轨道是最明智的选择。如果技术细节调整,大多是当你有一个高架线路,不需要很多开关,并没有强烈的动机匹配一个机构的设备,然后单轨轨道的优点大于缺点。

只是不经常发生,剩余的99%的情况下,单轨轨道不值得的头痛。

但如果你是德国伍珀塔尔你想要运行的火车线在一条河在儿童玩耍,去小镇。