附加的三角形:解决被忽视的三角公园附近

近300个小公园散布在哥伦比亚特区的拥有,和常被忽视,由国家公园管理局。数十名交通多岛屿,剩下残余在许多复杂multi-leg路口沿着街道的角度——遗产可以追溯到殷范提计划。

通常,建议升级这些公园会见耸耸肩,叹息“如果只有国会关心。“很少,这些建议是会见了国会采取行动。

然而,还有一个更简单的方法区扩大和激活这些公园,没有咨询国会。即使NPS控制三角公园,区运输部控制周围的街段三角形。半岛手机登录在许多情况下,至少其中一个三段看到交通相对较少。

只是调整汽车在公园可以腾出足够的空间来的两倍大小的公园。由于直流拥有道路下面的空间,它可以添加任何必要的设施,离开空三角形作为额外的开放空间。

在城市设计的说法,这样做会把“独立广场”——一个,富兰克林广场,这是由周围街道的建筑——一个“附加广场”,直接在建筑方面。结果不仅意味着更多的绿色空间,但没有汽车,广场感觉周围的城市结构的延伸,而不是一个空间分开。

发现空间沿着U街公园

一个晴朗的现有的例子是非洲裔美国内战纪念馆,指出贡献者帕特里克·肯尼迪:“第十街之间的短块U和佛蒙特州,关闭创建东部U街地铁入口,然后广场成为了非洲裔美国内战纪念馆。”

空中观察表明,这样做增加了两倍大小的一个1/8英亩三角形,这一切在纪念公园——地铁入口和汽车站,雕像,甚至大部分的铭文墙——坐落在第十街通行权。前三角公园是一个禁止区地铁通风格栅。

块的房子面对十街没有完全失去,。他们获得了更广泛的人行道上,还有小巷访问他们的车库。与此同时,增加了滑巷佛蒙特大道一侧,占一些停车位的可能已经丢失或忘带访问。

雨水庭院空间在Petworth和东部市场

艾比(merrill Lynch)写道:“DDOT再生一个小段9街西北,牧羊人和泰勒之间的时候早在2010年就再伸展的乔治亚大道。他们安装一个雨水花园和更广泛的人行道上。”

与10日圣NW,对停车位的影响是可以忽略的,因为角度的停车位附近被添加。

同样的,计划重新设计的大广场在宾夕法尼亚州和第八街地铁,在东部市场,取代130英尺的D街SE (Dunkin ' Donuts)与前面的雨水花园。

甚至部分转移的交通可以创造奇迹

如果需要继续汽车访问,街上可以重做一个共享的空间(或woonerf)相反,偶尔,但是慢,汽车交通。拉斐特广场,在白宫面前,是最愉快的市中心的公园之一主要是因为几乎没有汽车交通在三个方面。

公园CityCenterDC,第10和眼睛的西北,分开其余的网站通过一个共享空间段的眼睛街几乎总是禁止汽车,但行人和骑自行车的人。

最近的一次乌里华盛顿顾问小组推荐woonerf和相关更改为另一个附近的街5日至6日街道西北。这种方法更好的领带唐人街公园等地方锚华人社区教堂,中华公所,和第六&我的眼睛街对面坐着。行人的再生空间将比现有的公园的小草坪。

即使周围的街道繁忙,周围的停车车道被用来公园可以使用而不影响交通。这可能是在一个永久性的基础上,完成与这对朗费罗公园的建议在康涅狄格和M,或临时——每到午餐时间,当法拉格广场周围食品卡车排队。

临时关闭也可以激活工作忘记了三角公园,与卢明的农贸市场在R街西北,在1和2之间。

所有的方式

更系统的方法可以释放英亩的开放空间沿着街走廊,同时简化交通流。在曼哈顿,许多三角公园了,对角直线烤架百老汇片。几十年来,来自世界各地的游客蜂拥而至,时代广场等地,却发现交通岛,而不是一个适当的广场。

但在2009年,中城纽约点的“绿灯”倡议重新设计的众多锐角沿着长2.3英里的十字路口“百老汇大道”通过调整汽车交通外百老汇和曼哈顿到电网上。

这样做发现了几英亩的新公园空间,创造成千上万的座位空间,提高行人交通。变化也改善了交通流(更高的旅行速度)和减少伤害和事故通过移除紧密间隔的十字路口。

在直流途径可能受益于类似的方法吗?在评论中分享你的想法。