新泽西说没有自由贸易协定的钱。你会怎么构建?

这是昨日报道新泽西州州长克里斯•克里斯蒂,共和党人预计杀死弧隧道工程。隧道双线路通过能力在哈德逊河,将允许更多的火车每天进入曼哈顿。

克里斯蒂,似乎计划将国家的份额项目并把它用于修建公路。这意味着新泽西将失去约30亿美元的联邦资金项目的同时促进其扩张。这些钱最终会将其他运输项目在其他城市。

如果州长的确取消项目,它将成为该地区一大损失,和东北地区作为一个整体。

目前,只有铁路访问从新泽西到曼哈顿是通过北河隧道,每一个轨道,被宾夕法尼亚铁路建于1910年。这个瓶颈意味着所有美国铁路公司和新泽西运输列车沿着东北走廊进入操作佩恩车站争取的空间隧道,营业量约为100%。

而弧项目不是完美的,它仍然是一个重要的项目。需要构建新的哈德逊河隧道将最终不幸,新泽西的纳税人是联邦合作伙伴失去这个机会。

但是没有地方匹配,这些联邦资金将去别的地方。虽然没有迹象显示一个项目在这个地区很可能会收到这笔资金,它是一个有趣的练习,不知道我们可以做与30亿美元。

考虑到我们需要一个本地匹配至少30亿美元,这意味着60亿美元的资金在我们地区运输项目。我问贡献者他们会花上。下面是他们的一些想法建议(由总成本要求):

地铁资本升级:WMATA估计110亿美元短期资金需求在接下来的十年。花这个钱向地铁保持良好的修复将是一个很好的使用这些资金,即使维护并不像“性感”作为一个崭新的铁路的扩展。

蓝线分开:蓝色/橙色拥堵在上升的地铁,这只是一个时间问题,我们需要一个市中心的蓝线分开。一些估计显示这个项目花费向上60亿美元。

直流有轨电车:每英里约为2500万美元,60亿美元可以建造大约240英里的有轨电车。肯定会完成直流的计划37-mile系统和那些计划在维吉尼亚州北部,有巨大的增长空间。

华盛顿货运旁路:建成了想法变更货运铁路交通在华盛顿地区。这些概念估计成本3.2美元和53亿美元之间,这取决于替代。货运绕过将通勤和城际列车速度和增加产能。它也会把铁路危险货物以外的中央商务区。

马克的投资和扩张:2007年9月,州长奥马利提出一项计划到2035年四马克能力。这样做会花费约38亿美元,与绝大多数(29亿美元)将向佩恩。它将包括MARC列车的运行在2020年进入维吉尼亚州北部。但经济衰退意味着短期计划。

巴尔的摩磁悬浮:在2002年,这个项目估计耗资32亿美元。它将提供一个非常高速华盛顿之间的联系,BWI机场,和巴尔的摩。

100% 8-car操作:它将花费约6亿美元购买足够的铁路让系统运行所有8-car列车在高峰时期。这是至关重要的系统上增加产能。

地铁站步行连接:在市中心交通拥堵转运站增长,许多人呼吁连接法拉格之间(约72美元)地铁中心和画廊之间的地方(约100美元)。这两个可以建造在60亿美元以下。

K街Transitway:今年2月,直流拒绝了一只老虎向基金这个项目。的1.4亿美元母线槽旅行速度会提高,同时改进了许多市中心的巴士服务。每当它的构造,它也会的K街有轨电车线路。

水出租车停靠点:与水出租车开始巨魔之间的波拖马可河亚历山大国家港口和海滨,一个奇迹如果钱不能用来构建站在波拖马可河鼓励维吉尼亚州和华盛顿之间的小规模的轮渡服务。

如果我们能获得新泽西州的运输钱,你会建议我们把钱花在什么?

10月7日更新:州长克里斯蒂正式死亡弧隧道。