五个神话和一个词源的解释的贡多拉项目

大卫·阿尔珀特的最近的帖子在乔治敦,罗斯林的贡多拉在评论中引发了一些优秀的谈话,也透露了一些常见的误解的贡多拉技术并可以去的地方。

我项目经理的贡多拉可行性研究,并参与了项目自2013年以来,当我开始在乔治城的交通主管。半岛手机登录在清理东西的兴趣——和系统产生兴趣——这里有一些反应最好的细节。

1。评论:添加一个专用的自行车/ ped路径在关键桥梁或建立一个新的自行车/ ped桥在波拖马可河一样有效,和更低的成本。

有一件事我学会了在我参与这个项目,当前路径在关键桥梁本身就是1980年代增加原来的1927结构。虽然我没有价格标签的工作,他们的存在使廉价和方便的方式添加更多的宽度,将它们转换为车辆车道,或使其他结构性改变现有的桥梁。

作为2028年乔治城规划过程的一部分,我们探索了一辆新自行车/ ped桥从罗斯福岛海滨公园。基于跨度、高度和间隙,成本的预测是30 - 40美元百万。连接米街罗斯林将气球相同类型的自行车/ ped连接三倍或更多的成本由于高度和跨度增加。所需的民用基础设施固定跨度大大超过必要的贡多拉或其他索道由于其重量和平衡系统位于车站。

多用道路桥梁需要许多支持点在河里,在陆地上,贡多拉只需要三个。所以和土地成本的影响,在我看来,比贡多拉,我不相信这个虚构的资产将达到每天6500次——一个保守的估计的贡多拉旅行。

2。备注:关键大桥上公共汽车专用车道将同样有效

一些评论磨练的想法,这个项目不需要如果有公交车道桥梁的关键。虽然许多项目的支持者也支持公交车道,有这个想法的重要并发症。

公交车道需要进一步扩展不仅仅是桥跨是有效的,可能至少罗斯林地铁摩尔和林恩街道南,和米街宾夕法尼亚大街和运河路至少是乔治敦大学入学为了适应主要公交服务表示:勇气,罗斯/杜邦循环器、地铁38 b。

当你看乔治敦的桥,你会看到如何重组困难所有交通运动提供入站和出站的公交线路。记住,每天有50000辆,过桥。

还有连接(如Whitehurst斜坡弯道)过公共汽车专用车道,几千每天车辆使用,入口——这意味着公共汽车专用车道将不可避免地与他人共享车道。

有一个很显著的年级变化之间的约60英尺的米街和前景街(这就是为什么驱魔人楼梯是如此令人印象深刻)。贡多拉会解决这个垂直循环(自动扶梯和电梯)第36和M街站,这将让乘客前景和M街。

使用埃克森网站的一个特征作为公共交通的位置是足迹足以主机铰接客车的转变。虽然没有被涉及的机构,我们想象未来类似的地方一个超级X线一路在DC可能会在这里。乘客前往罗斯林地铁使用更快的贡多拉绊倒最后一英里——4分钟分钟和12日至22日今天。

3所示。评论:替代X(有轨电车、轻轨、BRT J-pods)研究?

的可行性研究专门看了看问题”的贡多拉到这里吗?”,回答“是的”这个问题关于允许,施工能力,可操作性,效用,和估计成本。该项目没有经过一个备选方案分析(AA),这是一个结构化的方式考虑到其他运输工具的成本/效益实现相同的目标。半岛手机登录在下一阶段的研究中,环境审查,项目需要做一个AA为了有资格获得联邦资金。

然而,项目的支持者是最有经验的交通的一些思想家,包括前DDOT主任、市长办公厅主任,人们背后启动循环泵,例如,和其他市政项目。我们都认为你如何解决进入乔治城的问题,而且非常昂贵的地铁隧道(我们仍然支持,但无法想象20年以上),没有其他工作一样好或者比贡多拉在预算允许,取舍或实用性。

这将是一个很好的锻炼经历AA和与公众分享它,但我们不希望一种不同类型的交通技术为这个特殊的跨河连接击败的贡多拉。

4所示。备注:我们应该把所有可用的资金向蓝线分离,不把钱花在贡多拉,一旦地铁隧道不会有用。

时间是一个重要的应对这一评论的一部分。1亿美元的资金承诺,在三到四年内吊舱可以研究,题为,建造。相比之下,seven-station, 3.2英里的贡多拉线在墨西哥城始建于18个月,在2016年开放。建设地铁隧道和车站需要七年(这是一个2014年WMATA估计),和罗斯林,乔治城1,乔治城2车站和隧道仅需要25亿美元的资金。

不同之处在于我们可以提高1亿美元的贡多拉与当地的混合基金、联邦基金,私募基金(一个典型的公共/私人伙伴关系分三种方式)。相比之下,我的孩子们的学校改造在一个财政年度,有3300万美元的预算和城市目前装修同时承担近20相似。在交通世界,直流有轨电车在当地基金2.4亿美元的资本成本,是成功和每天约2800乘客和主要沿着走廊经济发展。波拖马可河码地铁加密站目前的预算为3.2亿美元,与我们类似客流量预测的贡多拉客流量预测。蒸馏所有这些成本和时间问题,我们认为情况是清楚的贡多拉有很强的潜力带来重大的利益在一个适度的成本,而且没有长地平线项目交付。

另一个有先见之明的例子来自纽约罗斯福岛有轨电车,建于1970年代前F列车服务岛。F火车站打开后,居民请求保留有轨电车,它仍然是一个有用的系统以来岛许多入站高峰时段列车破裂的outer-borough乘客到达的时候停止,有轨电车可以让你到曼哈顿,上了一辆公共汽车或地铁停止转移。

5。备注:麦德林系统有多个停止。他们是怎么做到的,能在这里工作?

现代吊舱系统依赖于一个可拆卸的控制基本上unclip小屋的电缆,以一个恒定的速度移动。站的工作是减速,木屋,为人们打开一扇门,关闭它们,并加速机舱恢复到之前的线路速度剪切到电缆上。转站只是享受相同的小屋和剪辑到一个不同的电缆朝着另一个方向。

在乔治敦,一个清晰的路径从乔治城着陆地点可以在第36,M,或前景的街道。这个项目不是研究进一步联系,乍一看,延续的对齐这些走廊似乎不太可能原因一长串。

在罗斯林方面,你可以把它从终端在18和林恩街,我们谈论的是有一个开放的走廊直接向南,打开了阿林顿国家公墓。我无法想象一个场景,有缆车穿越墓地,但在周长它可以在很短的距离的硫磺岛纪念碑(一个流行的旅游网站访问),在这一点上,你可以继续在阿灵顿大道西约。

这都是什么和该技术在技术上是可行的,和没有人提议或研究,但在我们的虚构的“贡多拉”场景中,是的,有可能去各种各样的地方在阿灵顿从原始Georgetown-Rosslyn互联的贡多拉。

6。为什么他们叫“贡多拉”,这个词我熟悉从威尼斯的船吗?

我不明白这个词是什么,即使在这个项目工作,但随着时间的推移,我想我已经想通了。这是历史的序列作为最好的我能总结:

Gonda:长尖打开船(古代意大利或威尼斯)

Gondula /平底:较小的长尖打开船(Gonda身材矮小,古老的用法)

贡多拉:一辆敞篷铁路(19世纪初)

贡多拉:开放乘热气球的篮子(大约在19世纪中期)

贡多拉:飞艇的小屋(假设用于19 c .)

贡多拉:飞艇的小屋(用于飞船、飞艇、封闭的气球小屋,20 c .)

贡多拉:封闭的小屋在一个滑雪缆车(1957)

“贡多拉”是一个语言的进化。首先,它描述了一个小,敞篷的平底船,然后,铁路的新技术开始时,他们使用相同的词来描述一个开顶平底轨道车。然后它是用来开顶平底客舱热气球,然后同样的隔音罩或飞船。

在某种程度上对气球和飞艇,他们封闭的东西,但使用相同的词。滑雪产业在1950年代开始使用封闭的小屋后,下一步椅子电梯——果然,它看起来很像气球的封闭的平底小屋或软式小型飞船,他们使用相同的词,贡多拉。

因为大多数人不熟悉热气球/顽固的术语,这是敞篷使用进化成一个closed-cabin后采用滑雪产业。事故的历史和旅游,其他的贡多拉大多数人知道威尼斯的船,最古老的使用这个词。

贡多拉(n)。

1540年代,“又长又窄的平底船在威尼斯,“从意大利威尼斯的贡多拉,英语作为goundel早些时候,从旧意大利gondula来历不明的;董事长根据Barnhart,也许一个小小的gonda,一个名字一种船。在1871年使用的平、开放铁路汽车。飞艇的意为“小屋”从1896年开始,尽管它在1881年被使用假设在一个未来主义题为“300年后。”从1957年滑雪电缆车。

还有其他的问题,你愿意回答吗?