地铁原因:地铁希望到2019年将手机和手机支付

地铁将很快允许乘客通过电话支付他们的火车和巴士旅行,该机构周二宣布,4月10日。作为努力的一部分成为“移动准备好了,”地铁计划今年晚些时候推出手机应用程序和要安装新的票价盖茨在2020年整个系统。

机构周二发布的文档说明地铁的费用支付系统现代化计划从现在到2021年三个阶段。地铁要替换所有票价盖茨,设置新的应用程序和移动支付,并执行一系列的软件更新的系统运行SmarTrip系统在地铁第三阶段的结束。他们的计划的目标是让它更快和更方便的使用系统通过提供一个“更好,更容易体验”。

这个新计划有两个主要部分。首先,地铁希望发展一个手机应用程序允许车手重载SmarTrip卡片,方向在体系内,接收实时警报和信息。

第二部分将与谷歌将“虚拟”SmarTrip卡支付或苹果支付,这样乘客可以使用他们的手机来挖掘/地铁票价门口。你将能够立即加载票价和自动重载虚拟卡,把正常的滞后时间物理SmarTrip卡片做相同的动作。

保持当前的设备正常工作

计划的第一阶段,目前正在进行,重点介绍了系统维护费用的修理好。地铁票价盖茨现在正在取代组件(它自己会取代在仅仅几年)包括车费箱主板,和升级他们的网络现代标准(6类电缆)和在需要的地方添加新的电力电缆。你点击SmarTrip卡的目标,也是被取代。当前的投入2005年左右,地铁说新的会表现得更好。

现有的设备是15到25岁,根据地铁,所以他们想要取代它。新盖茨可能不会比现在看起来完全不同,但是票价可能自动售货机很好。第三阶段的项目(从明年开始)包括购买全新的自动售货机,该机构希望将易于操作和维护。他们将有大,易于使用的屏幕和小于今天使用的巨大的机器。

地铁枢纽移动

地铁试图让人们用手机支付试点,2016年被取消。新的电子支付计划(落实)旨在允许乘客通过电话或用信用卡支付,有嵌入式传感器——尽管当时,一些在美国有这个功能。该项目于2014年启动,预计花费1.84亿美元,取消后花费了大约2500万美元来执行最初的推出和试点阶段。

落实是一个“开放支付”系统,这意味着任何银行或信用卡公司支持平台的标准能够钩,用于刷卡进出车站。乘客应该能够使用一个密钥卡,信用卡,或SmarTrip卡在其他物理形状使用系统,理论上更容易利用在门口。的视觉技术在美国还没有实现,所以地铁甩了飞行员。

手机的支付能力并不意味着你的虚拟SmarTrip卡将与物理有关。系统设置的方式,这两个卡仍然是单独的与不同的票价“钱包”。

新的移动支付方法并不意味着现有的卡片就会消失——那些在可预见的未来仍将是可用的,地铁财务主管Greg Garback说。相比地铁如何将不得不实施落实,Garback表示,新的手机应用程序和付款应该“非常优雅简单“鉴于它集成到当前的票价体系,机构运作。

利用现有的立方NextFare 5系统已经安装整个系统以及其他地区伙伴公交车RideOn和费尔法克斯连接器,地铁能够让人们继续使用他们的信用卡而致力于扩展功能。这种方法的缺点是,地铁一直是锁定在与立方唯一的售检票系统供应商。

地铁希望扩展现有系统更便宜

最初的估计成本落实推广是一个1.84亿美元的合同,埃森哲全球专业服务公司将作为地铁新的支付系统集成商。合同,授予2014年1月,是不久之前的安装保罗Wiedefeld通用的地铁在2015年11月和SafeTrack,密集的长达一年的资本项目来解决一些最严重的地点与大多数系统中缺陷。

外面的出轨史密森学会2015年8月2016年7月,东瀑布教堂外最近被证明是地铁的一个转折点。他们不仅帮助触发SafeTrack (Wiedefeld事实上他已经开始SafeTrack说一旦他被雇佣“如果我知道我现在知道的”),但它改变了机构的优先级从购买新系统而解决他们了。

优先转变可能导致地铁反思这是花自己的钱,这是需要更多(更不用说,地铁在现金和要求很低借2.2亿美元同一个月,落实被取消)。

的邮报》报道地铁能够做这个新的廉价机票系统增强——大约1000万美元上面所描述的——这一切都明显低于成本的落实。

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