电动摩托车加入dockless例如实验。现在是一个革命吗?

飞行员时期dockless例如哥伦比亚特区的尚未结束,但它已经被下一个破坏创新-分享的电动摩托车和中断再次与超级上周收购跳。半岛手机 appGGWash贡献者标记这些发展作为个人流动空间的一个特别重要的进化。

可共享的摩托车——多汁

LimeBike,现有dockless之一,例如公司增加了e-scooters舰队,和两个新的竞争者也进入了机动个人移动市场:鸟(由一个超级前高管)和Waybots。后者的公司已经在美国其他城市。

LimeBike舰队现在超过50%的由电动摩托车(所以接近或超过200年的400辆最大,每地区dockless试点项目的条款),根据詹森•斯塔尔LimeBike直流总经理。鸟发言人Kenneth Baer保留他们的机队规模竞争的原因,还因为他们根据需求,动态管理机队规模不断变化。同样,Waybots exec桑杰Dastoor说他们的机队规模范围从50到400。”

所有的dockless摩托车公司收取1美元开始,每分钟15美分,和使用设备的能力15英里。然而,每个摩托车类型是不同的。LimeBike摩托车可以一次充电37英里,而鸟摩托车去只有15英里(这可能有助于解释鸟的宣传在加州所有dockless公司致力于消除他们所有的车辆从街上每天晚上)。

这是一个严重的趋势看

当孩子使用摩托车为了好玩或流动是一种常见的景象在城市地区,服务条款的所有dockless e-scooter公司需要18岁及以上的用户。但成年人真的会得到这些在很大程度上在船上?斯塔尔说:“我们在直流的摩托车做得特别好,尤其是我们推出以来的天气条件。事实上,仅从2月到3月,我们三倍直流比上个月骑。”

这可能是新奇。Waybots”Dastoor指出,“我们的很多用户游客和游客的城市观光和探索中使用它们。“然而,即使这个市场足够大在直流和许多其他城市为风险资本严重的注意。半岛手机 appGGWash贡献者帕特里克。肯尼迪猜测“摩托车是受欢迎的部分原因是怀旧,同样的原因,所有这些90年代的情景喜剧都突然被带了回来,是成功的。“同样的,布伦特柏林看到摩托车的吸引力,为技巧和附近骑“毒品”。

最小输入价格点和易于使用的设备明显区分这些设备和电动踏板车,甚至自行车。亚历克斯·巴卡观察到,“很多人都不知道如何骑自行车或不愿意再接他们回来。很好,移动设备正在扩大为人们提供non-SOV选项可能要比步行更快但不想跳上一辆自行车。“潜在的广泛吸引老年人,怀旧的80年代的孩子,和青少年都使得这些摩托车译林出版社趋势看。

它们安全吗?

半岛手机 appGGWash贡献者看过摩托车的行动立即对其安全性提出了潜在的红旗-乘客和路人。戈登·查尔说:“我见过每个摩托车用户已经骑在人行道上。”大卫卡拉纳指出,在直流下代码教派。50 - 2201.02 (15),这些电动摩托车是“个人移动设备”,这意味着它的法律使用它们在街上,在人行道、自行车道,但是,他们的法律限速10英里每小时。

作为DDOT走向形式化规则dockless自行车和个人移动设备的共享,这是正确的时间认真审视这一事实所使用的设备的所有这些公司能够15英里,这是法定限速50%(尽管与一个成年男性体重负荷,实际速度大约8到10英里/小时)。如果这些设备会在人行道上最脆弱的用户我们的公共权利的方式——行人——然后他们应该扼杀了法定上限。

共享选项看,一个新的私人个人移动性选项吗?

摩托车地址的主要批评dockless流动性,即它们时很低调随意停放。虽然有时使用应用程序你可以寻找一个感觉寻找Skulltula塞尔达,苗条的身材和较小的轮廓让他们有点微创的城市景观。e-scooters还晚上回家,晚上公司收集许多摩托车充电。

的趋势e-scooters也是解决”的延续第一/最后一英里的问题”的,从家里到地铁,从地铁去上班。传统半英里外的乘客交通甜点,还有许多其他解决方案:例如,下议院的麦克莱恩公寓提供私人航天飞机货车和麦克莱恩的车站,和亚历山大提供的免费电车穿梭连接国王街站到黄浦江。传统例如dockless自行车也首都的桥梁两端的通勤。

个人第一/最后一英里的解决方案总是包括“自行车和骑”,但禁止自行车地铁在高峰期间除了特殊的折叠自行车。电动踏板车是过于庞大,而且昂贵。如果你不能在地铁车辆,那么它只一端的第一/最后一英里的问题。

E-scooters有潜力扩大共享模型中我们看到,也在个人所有权。一般来说,模型从400美元飙升至约1000美元,根据规格,等公司赛格威,E-Twow,Inmotion(他也制造未来unicycle-wheel-things你有看过打滚)。因为模型是可折叠的,他们可以在地铁和两端的第一/最后一英里。

何意

新技术已经改变了流动空间速度远远超过我们的城市形态可以保持汽车发明以来。电动摩托车是可行的,可伸缩的、包容的、有吸引力的解决方案整合活性流动在一个地区高度适宜步行的,易于运输住房是溢价。bd官方网站登录入口然而,有一个明确的需要新的政策和大量的文化调整为了完全和安全地摩托车融入我们的街道。

这是朝着错误的方向如果行人被迫适应摩托车,摩托车用户和公众将受益于一个合理化的街道走优先法律和尊重行人设计的所有其他模式。