做TheBus悠久的进展和间接路线减少客流量?

这篇文章是一篇系列的一部分关于乔治王子县可以改善TheBus,其公共巴士系统。你可以阅读前面的帖子在这里。

乔治王子的TheBus上座率低比其他局部总线网络在该地区。部分原因是低质量的服务,包括罕见的巴士和间接的路线,显著延长旅行的乘客。

短的进展显著提高公交服务的质量

如果乔治王子县TheBus希望增加客流量,提供更好的服务是至关重要的。经过更长时间的操作,最常见的服务改进乘客想要的是更频繁地在公共汽车。

然而,提供更多的频率是昂贵的。公交系统,成本与公交车的数量和规模的小时数他们在操作,所以加倍路线的频率也可以操作成本的两倍。然而,减少进展,或之间的最长时间的乘客必须等待公交车,使交通更有用的为乘客和反过来,更多的人会骑。

快速运输系统(比如地铁通常目标进展的10 - 12分钟或更少。足够短,乘客可以去车站而不用担心进度和预计不久火车到达。高客流量公交线路在大多数城市通常追求类似的进展出于同样的原因。

虽然TheBus的路线(17)除了不服务的核心线路可能会证明这样短的进展,许多TheBus路线受益匪浅巴士会比现在更频繁。

TheBus并不提供晚上或周末服务以来,进展在工作日的中午是一个很好的指南提供的最低频率在每一个路线。在更高的频率高峰可能是有意义的,他们也昂贵的提供。公共汽车和司机运行额外的高峰时段运行将中午空闲。

许多high-ridership行不可接受的进展

理想情况下,最高的航线客流量也会有最短的进展。可以将有限的资源用于改善频率high-ridership航线首先因为这将造福于大多数乘客,这些路线更容易拥挤。

的频率和客流量TheBus路线

TheBus路线	2018年2月 每天的客流量	中午 进展		TheBus路线	2018年2月 每天的客流量	中午 进展
路32	806年	30分钟		路线34	340年	15分钟
路线18	781年	80分钟		路26号	317年	45分钟
路16	718年	60分钟		路23号	274年	~ 30分钟
路线51	711年	10分钟		路13	261年	40分钟
路线20	668年	60分钟		路线15 x	206年	没有服务
路线24	661年	30分钟		路22号	202年	40分钟
路线21 x	655年	20分钟		路线12	186年	60分钟
路21	456年	66分钟		Route 36	168年	45分钟
路17号	443年	30分钟		路27号	168年	30分钟
路线30	431年	50分钟		路线37	160年	没有服务
路33	408年	40分钟		路28号	146年	45分钟
路线35	386年	~ 30分钟		路线25	126年	70分钟
路11号	355年	30分钟		路线53	28	50分钟
路线14	344年	45分钟		35岁的路线	31日	没有服务

然而,当一个人没有这样的模式是明显比较TheBus航线客流量正午的进展。最繁忙的航线,32岁,有一个中午进展的30分钟,但next-busiest路线,18和16日进展分别为80和60分钟。

在一辆公共汽车30分钟的中午进展相对方便购物,上班——一个骑手将希望一个时间表,但可以合理地计划起飞时间-一辆公共汽车,每80分钟可以迫使乘客浪费很大一部分他们的天,特别是如果路线不排队的时间当他们得到工作或需要在医生的约会。

继续沿着这条路线列表的顺序减少客流量,中午频率的路线似乎有所不同,主要是随机,30分钟,大约一个小时。公共汽车每小时或更少的系统的higher-ridership路线,这是一个严重的问题。增加系统的小时的手术后,包括晚上和周末服务,下一个优先考虑TheBus应该减少中午进展highest-ridership路线到30分钟。

另外一个问题是,很多航线有进展数值奇怪- 66或70分钟,例如,使它几乎不可能记住路线的安排。在可能的情况下,这些进展应该减少到一个更常规的间隔和重复在常规时间之前或之后进行。

直接的公交线路一般提供更快的服务,但他们并不总是实用

与常规电网系统密集的城市,公交线路通常是设计运行在相对直线,这样他们目的地尽可能迅速而直接的联系。如果城市密度足以支持并行公交线路每半英里左右,每个目的地将公共汽车站步行距离内,乘客不需要多个转移到到达目的地。

不幸的是,在郊区的环境,如乔治王子县,这种巴士电网并不是一个可行的选择。密度,因此客流量,较低,这意味着一些地区没有巴士服务,和路由通常需要绕道服务密度和主要的目的地。这是郊区的建筑环境雪上加霜,主要目的地通常位于一段距离的主要道路。

不同于蒙哥马利郡,地铁站乔治王子郡往往远离主干道上行驶。TheBus这是一个特殊的问题,因为它的路线一般是为了让乘客从地铁站,在那里他们可以转移到火车和其他公交线路。

街上乔治王子县电网在某些地区,特别是在宽广的,许多县办公室和乔治王子的社区学院,使这个问题更糟糕的是,因为经常是两点之间没有直接的路线。甚至在culs-de-sac主要道路经常。

许多TheBus路线非常间接的

考虑到约束TheBus运作下,大多数——但并不是所有的路线相当直接。量化的直率TheBus航线(不包括小面积串联员,如51)我使用在线工具Gmap计步器衡量他们的长度以及之间的直线距离的端点。

然后我把路线长度的直线距离生产迂回的测量:值为1时表示,公交路线很直,而更高的价值意味着更远的旅行方式。

最迂回TheBus路线

TheBus路线	地区的县	每天的客流量	路线长度	直线距离	路线长度比距离
路26号	中央	317年	10.1米	1.4	7.2
路线24	中央	661年	13.5米	2.5	5.4
路28号	中央	146年	8.1米	1.6	5.1
路线14	北	344年	8.3	1.7	4.9
路23号	中央	274年	11.5	2.5	4.6
路22号	中央	202年	7.2	2.2	3.3
路线35	南	386年	14.4	4.5	3.2

使用这种测量,我发现七TheBus路线迂回值大于3。意料之中的是,考虑到该地区尤其是断开连接的街道网格,其中五,26日,24日,28日,23日和22日在中央部分的县,我们50和宾夕法尼亚大道之间。另外两个,14岁,35岁,是位于宾夕法尼亚大道,我们50北部和南部。

并不是所有的间接路线都一定是坏事,但一些严重的问题

24,其中最heavily-ridden系统中的路线,确实很差的指标。然而,像14、23和26日,这是一个u型的路线,两端固定在地铁站。虽然路线并不直接端到端运行,大多数乘客将有一个相对直接通向一个地铁站。除了表现服务的23和艾迪生路,这些线路连接到两个站在同一行,使它不太可能,很多乘客旅行路线的完整。

间接的路线由22日和28日更多的问题。

服务的22日,东部和北部地区的摩根大道地铁站,是受到poorly-connected道路网络,部队到spiral-curled路线。螺旋的结合路线和22的回溯几次服务目的地远离其路线使其间接和方便的服务。

同样,28日回溯部分和不提供直接从大多数地方的途中它宽广的城镇中心地铁站南端。然而,街上少受到电网及其问题似乎更由于渴望服务目的地和一个路线比是可行的。

35实际上比看起来更少的问题乍一看,这可能解释了为什么第二apparently-circuitous航线的客流量。它提供了一个间接联系营地温泉区和南方大道地铁站,但其他路线,这些领域包括32和33岁的连接更直接。

35更好理解为连接营地温泉地区国家港口和奥克山的北部部分道路,同时连接这些地区地铁。像上面提到的u型路线,几个乘客可能会想骑的完整长度的路线,和它为乘客提供了相对直接的旅行路线的一半。

单向循环为乘客创造巨大的不便

lowest-ridership路线路线12日在北部县的一部分,构成了一种不同的问题。虽然路线服务quite-dense区域的县,它在一个无效的方式。大部分路线的长度是女王之间的单向循环教堂路和罗德岛州大道,虽然还有一个之间的双向部分西方Hyattsville地铁站和萨金特路一斗烟。

的一斗烟部分12是相当直接,给当地的道路网格的约束。皇后区教堂东南大约三分之二的路线路,然而,是一个单向循环,也就是说,这条路线的乘客必须做出他们入站或出站旅行通过在循环。提供双向服务路线,否则重组它是必须的如果的东南部分12是提供有效的服务。

仍然可以提交您的评论如何改善半岛手机登录交通乔治王子县。在即将到来的文章中,我们将分享更多有关如何提高TheBus的想法。