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地方机构和官员有几个月的时间来决定如何最好地管理整个城市和支持dockless自行车和摩托车。也许dockless最大的好处之一是能够简单的公园无论你结束你的旅行,但这也引起了许多安全性和拥挤问题已经拥挤不堪的行人区域。

一个解决方案,帮助所有自行车,dockless与否:更多的自行车停车场。这是我们的一些贡献者和直流的普通议员大众大卫·格罗索认为城市应该投资。

dockless自行车停车的未来是什么?

在全市的讨论区应该如何调节dockless例如公司,我们问我们参与的贡献者。地区交通部最近延长了试点dockless例如,在8月将半岛手机登录发布新的规章制度。(如果你想加入谈话,这些应该接受我们的调查!)

停车的问题上来。这是可能的规定将改变规则以及自行车可以停放的地方。跳,现在只有一个公司要求他们的自行车锁到现有的结构。别人用支撑架支撑自行车无论用户结束他们的旅行。

帕特里克。肯尼迪2,非国大的专员(雾谷)写道,他感觉严重停自行车的问题有点更好的时间:

不当停自行车绝对是一件事(比如,刚刚离开人行道的中间),但我注意到更少的坏停车工作飞行员了。同样,我听说少抱怨dockless自行车从居民时间过去,踏板车的繁荣几乎没有产生相同的反应dockless自行车最初做的。

如果我去征求投诉,我能找到他们,但人更倾向于把它和许多更多怀疑社区领导人至少在病房成了矛盾——如果不是完全接受——市政厅后(病房2小区组织12月)。

然而,从银泉认为相反的另一个因素。

我想停dockless自行车不当的问题还没有很明显的在华盛顿因为有像12自行车在城市里。

但银泉去看一看。大概有450辆自行车,必须保持在一个相对较小的区域包括更大的银泉市中心。(乘客可以带他们到区,但公司负责自行车的配额每晚蒙哥马利县)。他们到处都是。

阻断人行道、车道、轮椅坡道,平行停车门访问,等等。

实际上是有很多思想放到自行车架的位置。必须有足够的空间狭窄的人行道上净宽度,从限制到允许访问回来,等等。

dockless自行车只是说,没有规则。

你增加20000 dockless自行车,和你不能走在人行道上在法拉格广场。

至少,他们应该需要链接,如自行车,和非法停车会导致任何成员的禁止。

你会得到一个自行车架,得到一辆自行车架…

所有贡献者热情地同意一件事:我们只是需要更多的自行车停车场。结果发现直流议员大卫·格罗索同意。

在最近的一次信交通委半岛手机登录员会主席玛丽Cheh,格罗索写道,他认为“例如,dockless潜力巨大”尤其是来填补我们当前的交通网络。

他还承认越来越dockless系统带来的挑战:“我有很多的担忧dockless自行车阻断人行道、轮椅坡道,以及更多。“格罗索提出了建议:每个城市角落里的一个自行车架。

“最好的地方dockless例如用户把他们的自行车架。当然,问题是我们没有足够的自行车架在我们的城市。在商业领域有很多,但只有少数在我们的住宅小区。我们应该有至少一个自行车架在我们7700年的每一个路口。任何人都不愿意从架走几个街区到目的地。”

格罗索概括了这个城市如何支付这样的投资:“一个标准U架成本70美元的材料,和劳动力的总成本(计划)想要2 - 3个百万美元安装7700个新的货架。”他建议把一些资本基金,并说这个城市可以使用许可费收入dockless运营商。

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亚历克斯·巴卡克利夫兰,最近跑的例如项目(一个混合动力系统与lock-anywhere自行车计划和分布在固定站架),而已发表了一篇文章关于dockless例如CityLab监管。她建议比格罗索自行车停车的更积极的实现:一个停车位在每个块和放置一个自行车架:

我非常厌倦non-driving模式被迫互相战斗。气候变化让人夜不能寐吗?空气质量?

特区的地方,应该有,实际上,这样做了。这并不需要做服务dockless:它需要做的人骑着自己的自行车。但它可以关闭循环的很多dockless戏剧给运营商分发点。你需要一个物理位置为一辆自行车的工作。dockless的伟大之处是,这样做可以super-low-scale设备,它适用于non-dockless骑手。

大卫卡拉纳补充说,

是的,我们需要更多的街道停车位dockless自行车。您可以使用附近的停车区停车标志,因为DoBis不会阻止司机的观点就像一辆停着的车。你甚至不会从司机停车。

这样的自行车架不占用停车位,而不是使用额外的道路空间最后一排停着的汽车。作者形象。

我们将不得不等到八月才有个更好的主意的新规则将对停车dockless自行车。与此同时,你认为这些建议怎么样?我们应该做什么来支持一个健壮的dockless系统工作?