将应用库存图片从Tero Vesalainen /上面。

Lyft Ride-hailing Uber等服务,通过快速增长。他们实际上是两种类型的服务:私家车和共享,共享汽车更好的交通,可持续性,效率和道路。现在,华盛顿理事会已经迈出了积极的一步,鼓励分享,相对于单独骑,税法。

向地铁直流将贡献1.78亿美元一年的保养和维修需求,每年5亿美元的一部分区域融资协议。支付该法案的一部分,包泽政府提出提高现有ride-hailing服务征税1%至4.75%,这将增加约1800万美元一年。

这税实现其筹款目标,同时也促进更好的公共政策?这个问题我对地区和国家运输专家、地方领导人和公司本身。半岛手机登录共识:我们应该鼓励更多的ride-hailing旅行使用“汇集”服务,如UberPool或Lyft线。第三ride-hailing公司通过在直流操作,使用“池”作为其主要的产品。

,而不是通常的回应新税,公司试图游说反对它,他们加入了一个联盟与政策宣传团体和专家将税收塑造成不同的形式,这是更好的运输,但收益率相同的收入。半岛手机登录

为什么连接池是更好的

Ride-hailing服务越来越大我们运输组合的一部分。半岛手机登录他们给人们新的和有用的交通选择。半岛手机登录根据研究的摘要由布鲁斯·夏勒,8 - 22%的ride-hailing用户不会使他们的旅行没有ride-hailing——这意味着人们能够去的地方太不方便。

他们也造成交通拥堵。夏勒发现有两倍的供出租汽车(出租车和ride-hailing)在曼哈顿的中央商务区在晚上高峰在2013年比2017年有。虽然私家车仍然创建大多数的拥堵,新的ride-hailing已经添加到它。

增长出租车/ TNC车辆在曼哈顿CBD,平均工作日,2017年6月。夏勒咨询的数据,“空位,全街道。”图像布鲁斯·夏勒。

有几个方法解决这个交通拥堵。一个拥挤定价,指控所有车辆使用道路空间。最美丽和最有效的,而且在政治上的挑战。纽约的面板建议征收交通拥堵费在曼哈顿低于60街,但是它跑进政治障碍。

相反,纽约是筹集资金为其地铁系统在ride-hailing收取更高的税收。在第一个美国城市中,这是收取更高的税率比集中的私人游乐设施。原理是一样的,鼓励拼车私人司机:两个人在车里意味着一半的汽车或两倍的流动性;三个人在车里意味着三次,等等。

ride-hailing产业和可持续交通组织同意这个。半岛手机登录Lyft Uber,通过与许多地方和国家政策倡导组织如美国交通交通与发展政策研究所透露,NRDC和纽约的交通选择半岛手机登录一个字母纽约州州长安德鲁·库莫在1月支持拥挤定价和政策支持汇集ride-hailing开展。

它说,

我们相信任何严重的拥堵计划或税收结构应该鼓励使用multi-passenger选项和阻止使用车辆驱动单独或运输只有一个乘客。这个基本原则是一个我们认为每个城市和州都应该开始把在它的计划。一些公司提供单一的乘客选择和multi-passenger池选项。交通拥堵和税收政策应该清楚地激励multi-passenger池选项。

纽约的街道是一种稀缺资源。增加吞吐量增加车辆占用是一种满足更多用户的需求在同一有限的道路空间。现在技术使车辆的共享越来越简单,方便,成本效益。

有一个长期奖金国家和城市将获得通过建立共享车辆和交通拥堵定价作为我们运输组合练习的部分。半岛手机登录自动驾驶汽车的最终广泛采用,将很好地服务于这些政策和行为。半岛手机登录交通和城市政策专家,包括签署这封信,指出,利用自动车辆在一个共享的基础上我们将最有效地减少拥堵,免费停车和巷空间更好的使用,减少温室气体排放,改善我们的社区的宜居性。计划识别车辆的拥挤定价和分享的重要性,结合健壮的、有效的公共交通,将帮助纽约准备一个更好的未来。

直流理事会支持类似的政策

在这些工作的基础上,联合直流主张类似ride-hailing税收政策。我们的见证执行董事,我写直流可持续交通半岛手机登录,支持DCST商业改善区域和团体成员,以及超级Lyft,通过和专家像前DDOT主任加布克莱因和苏珊Shaheen的创新流动在加州大学伯克利分校的研究。

联合支持保持现有1%的税汇集ride-hailing和提高只有要税没有缓冲的、生命期。而不是之前的4.75%,需要更高的满足1800万美元收入目标;首席财务官的办公室,从这三家公司获得机密信息后,确定应该是5.4%。

杰克埃文斯,委员会主席的委员会金融和收入,和他的工作人员把这个新的规定预算,这周二委员会批准。罗伯特·怀特(份)称赞,说:

我很兴奋地看到所做的投资,进一步创新我们的税收政策。你(Evans)听居民来到预算听证会和整合他们的反馈以一种有意义的方式,在我们城市的最佳利益。例如,你听到民意,关注所有骑分享旅行像Uber,征税4.75% Lyft,和通过基金需要我们的地铁系统,采用了一项新计划,税收集中和单一骑不同,所以,那些选择池搭车会看到没有改变他们的税率。

加油车管理也说“我们是开放的”这一观点。荣誉议员埃文斯和他的预算委员会支持这种改变。希望主席菲尔•门德尔松将离开这个条款的全面预算,将得到5月15日首次投票

这些服务将乘客从运输吗?

艾丽莎西尔弗曼(一份),另一个委员会的成员,不同意这个改变。她说,

我担心更高的税收免除池选项将导致弊大于利。我理解骑欢呼的支持者(他们都在这里)说,我们应该鼓励池骑,因为他们帮助减少汽车的数量,让更多的人在一辆汽车。…

(但)我担心池骑要积极伤害我们的公共交通系统。半岛手机登录…地铁表示,服务超级和Lyft可能拿走骑士,和池骑正在最远离地铁,因为他们是最类似凌日现象的选择。

研究支持这个想法,ride-hailing可能拉乘客远离交通。根据夏勒的总结,他们估计,25 - 57%的人使用ride-hailing会骑自行车,步行,或者运输。和交通客流量,特别是公交,一直在下降全国只有少数例外同时ride-hailing也在增长。

出租车/ TNC客流量的增长与公交客流量。估计的数据根据美国人口普查数据对出租车行业收入和过渡委员会发表的司机和数量数据访问数量和增长速度。图像布鲁斯·夏勒。

西尔弗曼的观点是,汇集骑尤其与运输竞争比私人游乐设施,因此我们不应该做任何事来鼓励使用合用的游乐设施。我不确定这一定是正确的;它更类似凌日现象,但私人骑更有区别,比如在方便。个人汽车与交通,更低的油价也被交通的客流量下降的一个因素。

不幸的是我们没有数据来回答这个问题,为了更多的经验,希望可以回答这个问题。

但是,如果我们的目标是更有效地使用道路网络,移动人以低成本,保护环境,并使一个适宜步行的城市形态,

  1. 交通比
  2. 池,优于
  3. 私人骑欢呼,这比
  4. 私人汽车旅行。

骑自行车比所有这些,这是一个可行的选择,如果可能的话,步行更优越。

池可能会把人们从交通、步行和骑自行车,但私人骑来自私家车也一样。至少一个政策支持# 2最佳机动模式更糟糕的一个正确方向的一步。在更大的图景,我们需要一个政策阻碍了# 4和# 3 # 2和# 1。这就是纽约封信建议。

这封信还指出,在未来,我们会有自主车辆,然后会有一个# 5:私有AVs开车空在主人跑腿的。将# 1和# 2相比这一挑战,和差别定价将基本原理开始,分享>开展>空车辆成为法律。

在某一点,汇集骑可以运输的一种形式。我们有“micro-transit”,共享货车运输的人群。在发展中国家,私人小公共汽车经常基本上是交通系统。在一个独立的世界里,真的没有那么多区别一辆车,一辆出租车,和一个小巴士。私营企业可以进行车辆运行,因此可以交通部门。线条模糊,但关键的公共政策的原则是,应该鼓励更多的人在一个车辆较少。有什么好处的过境巴士不是公众,一定,但可以携带很多人。

未来的研究可能揭示这些问题的一些经验。与此同时,我支持制定本规定的预算,使直流在这个问题上国家领导人。