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城市需要乘坐的出租车给日志监管者很长一段时间。纽约、多伦多、芝加哥、西雅图和其他要求taxi-like ride-hailing Uber等公司的数据,Lyft,和通过;现在,DC可能会加入他们的行列。然而,它不会兑现早先提议鼓励这些ride-hailing拼车服务。

的直流预算草案周一晚9点左右发布主席菲尔•门德尔松包括立法语言要求这些公司提供:

旅行日志由私人vehicle-for-hire运营商利用数字调度服务的私人vehicle-for-hire公司区,包括对于每个旅行,起始点和目的地,上车和下车的日期和时间,固定的时间在上车和下车,票价,旅行是否在一个私人或共享服务,车辆和乘客的数量。

保护隐私和公司的保密商业信息与竞争对手共享,该法案提供了这种数据不受《信息自由法》,必须有某种形式的保密协议与其他实体,如WMATA共享数据。我工作委员会工作人员建议这个数据后表示有兴趣增加的需求。

当2014年直流ride-hailing合法化,我主张一个数据的要求,但当时委员会不愿意要求它事实上立法禁止监管机构要求的信息。这改变废除禁令。

我认为这是一个很好的举动门德尔松和支持安理会通过这一规定。城市应该欢迎ride-hailing还需要了解他们对流动的影响,在交通,公共交通客流量股权,以及。有很多先例交通数据共享与公共部门维护运输服务操作的空间。半岛手机登录因为航空管制(之前),航空公司和美国联邦航空局如何分享信息完整,他们的飞机是准时等。Ride-hailing数据类似。

安理会将通过预算和第一票所需的两个预算支持法案,一套法律伴随预算包括这一个。

门德尔松支持鼓励拼车

不幸的是,放弃另一个规定的变化我曾与ride-hailing公司开发这将设置一个较低的税率为“汇集”旅行和更高的一个私人游乐设施。将引领这个行业向更高效的增长拼车,少做增加流量和温室气体排放。

门德尔松想减少提出提高酒店和餐厅的税收,所以他将ride-hailing税提高到6%。他也是提高税收在大型商业建筑超出市长穆里尔包泽提议。

我喜欢他离开ride-hail税收作为财政收入委员会批准。对这则消息在Twitter上分享,一些居民指出,居民负担的变化将更选择无车即使交通旅行并不是一个好的选择对于每一个每天和每周的时刻:

失望错过这个机会好的公共政策道路网络同时安理会为地铁筹集资金。

和更多的

另一个条款门德尔松说,直流可持续运输业务和倡导联盟(我领导)要求,是80000美元帮助实施半岛手机登录康涅狄格大道上车和下车。那里,曾经夜间停车ride-hailing现在是一个专用的区域和其他车辆去接,减少人们去附近的夜总会。有些人在区域停车,接受票;这笔资金将帮助提供牵引卡车,可能将来上车或下车区域其他地方。

也有资助的一项研究自主车辆的影响。

其他预算规定我不参与包括扩大孩子们骑免费项目,公共汽车和传播者。半岛手机版官网注册预算还消除了一个特殊的基金表现停车收入;唐纳德·苏泊最初的性能停车的概念是,一个城市会提高计利率但投入额外的收入来改善或立即non-driving选项影响区域的街道景观。直流并做出改进的领域,却从未实施过这样做在一个明确的联系方式,和以前的预算把钱从这个基金已经空了一段时间。

委员会通过了预算和预算支持法案。第二个也是最后一个5月29日会发生预算支持法案投票。

更新:这篇文章已经更新关于停车基金业绩的附加信息和预算和BSA初审通过。