地铁原因:另一个火车司机打开门站在错误的一边

橘色线火车司机打开门周四理解错了火车,5月3日Ballston地铁站。不时还发生此类事件,尽管协议将在2008年阻止它们发生。

无线电记录显示操作员没有正确报告事件,和一个主管被接管的操作训练。我伸出置评地铁但是却没有得到回音。

运营商保持开门在错误的一边

橙色线火车司机驶入了Ballston站后25点,走向维也纳。车站有分裂的平台和两相邻列车追踪运行在中间,意味着这两种平台通常会被打开的门在右边。打开右边的门的控制操作符的位置附近,而左边的控制是另一边的火车。

记录被华盛顿和更大轨道交通运维显示,门在火车上被打开错误的一侧(左侧)被关闭之前几秒钟,之后,火车的门在正确的一边(右边)是在车站开了一个典型住段时间。

地铁线路的主管接管操作火车两站后在西瀑布教堂,和火车到达维也纳后,发送到铁路站场。

的最后的时间火车司机打开门站在错误的一边他们的火车是5月11日,2017年,当他们打开错误的一边在罗德岛州大道站位于高架轨道上方的街道名称相同的。

在这两种情况下,运营商似乎没有通知错误的铁路运营控制中心,这是标准协议。

协议不会防止错误重演

地铁最初在汽车门模式下直到2008年。当火车发现这是正确地停泊在一个站台,它会自动打开门的正确一边火车上。这个系统被禁用系统打开门后的那一年4月在错误的一边的训练四次。该机构造成这个问题“电力变电站电磁干扰引起的持续升级。”

地铁实施了“5秒规则”之后2012年事件的早期火车运营商打开他们的大门没有平台上的所有汽车。“8到大门口“助记在2009年开始提醒所有操作符将前面的平台也不是全方位的解决方案。

五秒规则是导致地铁的一个因素延长它的时间表2017年;额外的5秒火车坐在车站没有早先的列车时刻表,并导致火车和运营商运行。

地铁继续,仍然继续经历了这些反应是实现门操作后,由于技术和操作错误。他们已经设立了一个太空机制以确保门不能打开理解错了火车。

地铁的原因经常突发新闻,调查性报道和分析列由史蒂芬Repetski一切的地铁。请给建议地铁的原因。Repetski也是创始成员之一轨道交通运维,一个独立的组织,旨在评估操作,性能和安全方面的火车系统。