地铁原因:每天跟踪工作,列车在地铁的时候说,他们不会——华盛顿更大

当地铁需要额外的时间来执行追踪工作,该机构经常使用深夜开始单轨系统关闭前几个小时。但是在睡觉当铁路服务可以减少早在8点,该机构不创建和维护时间表所以乘客知道火车应该在何时何地,这样他们就可以准时回家。

由于火车轨道的主要积压和系统工作,该机构经常安排周日夜晚追踪工作从晚上10点开始,尽管有时它已经开始早在8点。当地铁过渡到“early-out”服务时间表,每天使用的基于时间的时间表是扔出窗外。

相反,铁路运营控制中心(ROCC)依赖于列车分离它们彼此之间的差距有多远(进展),不是基于他们与当前时间(日程)。

周日夜晚在追踪工作时间表不更新

的火车时间表表明,列车调度运行每20分钟开始系统关闭从周一到周五,下午9:30的红线调度运行每15分钟。失踪的一列火车可能导致20分钟等待下一个,或可能多达30当单轨在起作用。

长在铁路系统远非理想的进展,但是可以忍受如果火车到达时间表说。根据多个来源,然而,该机构并不遵循时间表每天跟踪工作。好几次,培训操作员被允许离开终端站没有他们的时间表,只是告知受ROCC。

地铁没有回应记者的置评请求。该机构的旅行计划工具列出了系统的调度列车运行,直到晚上接近,但坚持这个时间表是最小最适合任何线影响周日夜晚跟踪工作。

地铁公开报告培训进展的依从性,但没有报告列车如何坚持自己的计划。

与更广泛的进展,作息规律可以为乘客是关键

一个典型的工作日高峰时期意味着火车是基于时间表第一,和进展。列车从终端行尾站在设定时间表,和运营商有所谓的“划桨”,告诉他们他们应该在每个车站的时候。

然而,一旦离开终端,列车的控制下ROCC喜欢空间列车根据进展保持列车进出站的顺利。

Headway-based调度可以在高峰时期,当火车只有每隔几分钟。错过一个火车,下一个可能是两到四分钟如果你在一个核心。但是随着时间的推移和火车开始运行次数少,他们变得更重要的是为客户安排运行。

银行是行受影响最严重的缺乏常规工作日安排依从性。列车在直线上通常只削减操作之间的东部和Ballston Wiehle-Reston站在维吉尼亚州。通常会运行缓慢的但实际上可以减少如果有单向的市中心或在马里兰州的行。

分析了直流办公室的收入分析在2017年指出,10分钟等待火车,乳房是一个更快的旅行的选择比绝大多数的99 114次测量。

确保火车乘客使用方便且可预测的是乘客的,该机构的最佳利益。看起来,确保列车到达和离开电台宣布将帮助实现它。

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