照片由Michael Garate Flickr上。

在贝塞斯达地铁站最近的情况也得到了改善。现在电梯装修完成,车站有少得多的一个瓶颈。

但这繁忙的车站迫切需要更多的能力。是时候建立一个南部入口站。

计划一直呼吁第二个入口的南端的平台。假设南部入口将建在未来空间站于1984年开始服务。

当未来开始成为礼物马里兰MTA开始规划紫色的线。新入学是必要的一个方便的红线之间的直接转移和紫色的线。

而新南方入口是作为一个银行的电梯连接红线和未来的紫色的线,这也将作为第二个入口红线,不管运输转移一个骑士。因此,它的建设是不依赖于紫色的线开创性。

一个新的入口会立即受益红线乘客打开的那一天。这使得县感兴趣的融资新入学的,独立于紫色的线的工程过程。

因为自动扶梯需要定期重建,贝塞斯达地铁站single-escalator瓶颈状况在很大程度上是不可避免的。实际上,其他的自动扶梯,夹层和平台需要重建在将来的某个时候。然后贝塞斯达会马上回来被拥挤的和令人烦恼的交易。

像医疗中心,贝塞斯达只有一个电梯银行连接夹层和表面。我不敢去想会发生什么如果有一些应急平台上的一个夹层电梯正在维修中。

缓慢而拥挤的电梯会变成更糟糕的东西。因为每个自动扶梯最终需要重建,在未来将会有许多点的贝塞斯达地铁站会瘫痪在紧急情况下比在正常情况下。

由于持续的全球信贷紧缩,利率仍处于历史低位。的一部分,任何项目的成本获得融资的成本。凡是有抵押贷款的人都知道,低利率降低了每月支付服务建设债券。

蒙哥马利县应该尽快发行建设债券。不仅会提高安全性和客流量在蒙哥马利最著名的作品之一,基础设施,他们会得到一个好价钱。