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行人的死亡绝大多数发生在一段有限的自然光线;近84%的行人死亡人数从2015年到现在发生在晚上,黎明或黄昏。消除行人死亡的任何努力都将需要确定可以减少危险因素的人走在黑暗的时期。

这是一个真正的问题,但不幸的是讨论人们经常指责受害者和坚持要有特殊的色泽鲜艳的衣服如果他们想安全地走在晚上的时间。这种想法侮蔑行人参与正常的人类活动,显然不是正确的答案。

直流的愿景为零计划的目标是到2024年消除行人死亡和严重伤害。项目旨在提高道路设计、交通安全实施,数据分析,和教育的所有运输用户为了达到这一目标。半岛手机登录

这些有针对性的努力有可能增加安全在任何时候。但有大量机会与最大的利益关注那些专门在黑暗中如果我们想要减少或消除行人死亡。

我的分析显示了人走黑暗的时期是危险的

全国范围内,对四分之三的行人死亡晚上发生在黎明或黄昏(74.4%)或(3.4%),共有77.7%的黑暗时期。然而,地区晚上行人死亡发生更不成比例(74.4%)或在黎明或黄昏(9.3%)。总的来说,在直流只有16.3%发生在白天,共有83.7%发生在晚上,黎明或黄昏。事实上,到目前为止100%的行人死亡在2018年和在2016年的全部发生在晚上。

根据我的分析关于行人死亡的新闻稿,该地区在2018年年初至今经历了八个行人死亡,11日9和15 2017年,2016年和2015年分别。(大都会警察局的年度数据反映行人死后。两个行人发生在2017年,死于2018年。)

43个行人死亡的通过我的分析,涉及42机动车司机和一个涉及一个骑自行车。我的分析认为内容可用的36 MPD和美国公园警察(USPP)媒体发布,提供简短的叙述,辅以MPD重大事故单位信息其他七人死亡。

尽管该地区人口的增长——包括行人、骑车人和司机,在营业日-这不是大多数死亡发生时。只有32.6%发生在星期一到星期五上午7点至下午6:30。更具体地说,25.6%是在高峰时间停车所定义的限制(7:00-9:30点和4:00-6:30 pm), 7%发生在工作日不包括高峰时间(上午9点到下午4点)。

大部分可见交通方向和执行DDOT MPD发生在这些时间,这可能提高行人安全在营业日。略多于三分之一(37.2%)的死亡发生在周末时间,周一周五从黄昏到黎明。

死亡没有市中心集中分布在整个地区。在所有时间,14.0%的死亡发生在中央商务区,在市区外四,五。

有多个原因黑暗时代更致命

一些条件可以是不同的在黑暗的时候,可能导致这些死亡。司机和行人看不到,即使几乎普遍的街灯。经常有更少的汽车和行人在路上,使司机能够更快,更少的行人可能不太引人注意。理想的道路或人行道的设计可能会导致更大的危害比在白天晚上。

饮酒也经常发生在当天晚些时候;所有五个的死亡在新闻发布会上宣布逮捕酒后驾车发生在日落和日出。交通安全执法和工作人员指挥交通往往发生在学校,在工作日的工作时间和工作地点。当冬季天短的和周围的几个月,黑暗与交通高峰期结合两个风险因素。

每个行人死亡悲剧,没有两个故事都考虑到司机的变化,行人、车辆、道路和大气条件。但在直流,甚至超过全国,我们清楚地看到大多数行人死亡发生在黑暗时期,然而不是每个视觉零行动一定地址时这种差异有更少的自然光线。

你认为会有最大的影响在减少行人死亡的地区?