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地铁将保持较短的深夜时间至少一年,意义列车继续运行,不晚于1点在星期五和星期六,11:30工作日,星期天11点7月开始为下一个财政年度。这个时间表,地铁继续的最短时间的任何类似的铁路系统在美国。

5月10日,地铁工作人员提出该机构的董事会,系统应该继续允许预防性维护晨操继续关闭过早。后续周四投票,3月24日批准了这项措施延长这些有限的时间,希望使系统更加积极主动的预防跟踪问题。

地铁第一次重新预防性维护计划在2017年7月,每周减少8小时的铁路服务的系统关闭41代替33。作为交换,该机构实现六个项目他们说会帮助他们处理跟踪问题之前他们成为突发事件。

程序应该检查坏电缆,找到力量逃脱追踪电力系统和引起火灾,适当磨和维护开关、转矩跟踪紧固件,保持跟踪水平和与压载tampening同轴度,并清理trackbed。

地铁之前董事会批准程序运行了两年,但需要定期更新它的状态。

9个月,地铁表示,它的核项目是主要是正轨。三的六个项目——电缆高阻表、杂散电流测试,和开关维修机构的前两年完成进度为103%,124%,和344%完成,分别在捣固接近94%。

Trackbed清洗是落后于预定计划72%,地铁归因于红线防水试验计划将优先于跟踪时间。用力轨道紧固件也落后于预定计划完成67%。地铁的劳拉·梅森说,工作被推迟了,因为新购工具的工作不像预期的那样工作。

少跟踪缺陷和火灾归咎于主动晨操

地铁工作人员希望使用新的预防性维护计划,帮助移动机构做主动,日常工作而不需要紧急情况产生活性不加思索的晨操来解决问题。

地铁项目属性的一些进展。该机构表示电气火灾事件自去年同期下降了3%——从33到31日,而2017财年总共有55电气火灾。麦德龙的目标是明年近一半火灾,约28。

在跑道上方面,该机构已录得243名跟踪缺陷今年到目前为止,从去年同期374。2017财年总共874确认跟踪缺陷。地铁希望还能够减少50%的缺陷的数量,降低总跟踪缺陷明年估计有437。

减少紧急跟踪缺陷或火灾就意味着更少的火车服务中断。地铁,这也意味着员工可以更经常做他们的工作。紧急跟踪请求通常优先于计划例行晨操所以有越多,越具有破坏性。

地铁工作人员创造了2142年和2528年紧急跟踪请求财政年2016年和2017年的前九个月,分别。目前只有1034个请求已经在2018财政年度,尽管更多的工作来把这个数字进一步下降。

较短的工作时间,地铁说开展工作更有效率

地铁的新,去年夏天短,服务时间开始在2017年7月。该机构现在关闭41小时的一周,从2016年每周只关闭了36小时虽然从每周44小时呆在1998年关闭。

地铁表示,较短的工作时间需要让员工更有效率,完成更多的工作当他们跟踪。我们之前所讨论地铁现有的晨操如何安排导致工人花很多时间设置和拆除工作区域,但完成实际工作。地铁改变了这一切,SafeTrack当他们开始部分的跟踪服务数天或数周,这意味着建立和拆除的时间的比例是最小的相比,是花了多少时间做的工作。

缩短系统时间过去这一年里让地铁工人更有效率,根据机构。董事会文件说随着时间增加了24%,系统关闭,工人可以完成更多的工作34%——或“work-wrench小时,”该机构调用它。工人能够花费113085个小时有效率迄今为止在这个财年,但当初花了84656小时的生产时间在这个时候SafeTrack之前在2016财政年度。

Work-wrench小时测量技术人员的“总时间的工具,直接进行工作。“度规不测量工作的效率或其质量。地铁没有提供work-wrench小时2017财政年度的数据,在此期间铁路服务被SafeTrack严重影响了。

地铁写出额外的生产力主要是为了缩短时间在周末,系统现在比以前晚早些时候关闭和打开。在周五到周日生产性的工作增加了144%,据该机构,在2018财政年度为2016财政年度相比。

这是小时的服务发生变化时,2016财政年度2018财政年度,2019财政年度保持不变:

  • 周一到周四:火车11:30结束而不是午夜
  • 周五和周六:火车1点,而不是3点关门
  • 桑迪:打开8点而不是7点关闭代替午夜11点

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Stephen Repetski出生于弗吉尼亚州,费尔法克斯地区生活了20多年。他的网络和应用系统管理学士学位罗彻斯特理工学院,在信息技术工作。学习、讨论和分析交通(尤其是飞机和火车)是一种爱好,他喜欢。