当前形势下C & 18街道东北。图像DDOT。

C街NE在RFK体育场附近是mega-street快速交通。平静的交通项目,让它更好的步行和骑自行车前进,后交通官员几乎削减项目但发生逆转后,社会骚动。半岛手机登录

Rosedale居民金曼公园和希尔东社区在这个领域非常渴望这条街更少的高速公路出站,更多实际的城市街道的野花。他们有提倡自至少有2008减少在该地区。DDOT委托进行的一项研究2010年和更详细的设计2015年,最终以2016年1月的一份报告。

建议呼吁减少3 C街行驶车道每两个(加上停车车道),增加一个保护自行车专用道路两侧人行道水平(而不是在街道上,有点像一个码头),并添加bulb-outs停车车道。会有暴雨雨水庭院空间,提高了更好的人行横道行人安全。这是一个令人兴奋的项目。

提出设计C & 18街道东北。图像DDOT。

项目工程设计阶段,然后进入工程师画的每一个十字路口,每一个人行横道,每一个停车位,交通建模性能和混凝土和其他会计划。有普通的社区会议通过这段时间。DDOT提出了一个详细的设计在今年2月,和居民出现4月会议期待更多的相同。

相反,他们突然发现大的变化。一群bulb-outs都不见了街的北面大约六块。将失去一个街区停车要创建一个右转车道,仍会有停车场和其他街区,但是请注意,该项目完成后,DDOT将评估交通是否备份太多,需要有一个早上高峰时间限制有三个车道。将失去bulb-outs南边有一块,晚上高峰时段限制停车。

4月计划的变化。删除bulb-outs紫色。蓝色汽车代表停车可能成为高峰时间的限制。图像DDOT。

简而言之,DDOT给本身是一个开放下来,更多的汽车交通是否备份太多。

当地居民说,没门!

的反应是迅速而几乎一致。居民在会上给绝大多数负面评论的变化:

评论4月设计。图像@kpkindc。

议员查尔斯·艾伦,小区6和7 d,金曼公园的朋友,许多居民谴责变化,社区组织通过决议要求DDOT反向。

DDOT恢复几乎所有的原始设计

本月后续会议,DDOT工程师提出的另一个迭代设计。他们已经恢复了几乎所有的bulb-outs和停车。他们提出有两个驾驶车道,而不是一个21街向东,并添加右转车道北(西行的)在16日,17日和19日的街道。

比较2月、4月和6月的设计。由DDOT形象。

在一份声明中那些邮件,DDOT说,

DDOT了所有的公众反馈,为了应对这些担忧,使额外的修改正在提出的计划2018年6月稿65%的街景画设计。6月维护大多数草案2月65%设计计划和地址4月起草相关公众的担忧。唯一的变化现在剩余的2月起草安全至关重要的变化独立的高容量将运动从自行车交通为了提高保护骑自行车的人在走廊里。

除了修改后的设计方案,我们已经发布了技术备忘录描述模型的验证问题导致修正设计和最终流量分析基于6月2月设计。我们认为这些变化保持一致与原来的目的和需要为这个项目,我们兴奋地推进一个项目,满足社会目标。

半岛手机 appGGWash贡献者,WashCycle博客,和自行车倡导者大卫·卡拉纳很兴奋:

这将是一个伟大的项目。这将是一个签名项目从自行车的角度来看。他们真的做了很多让自行车更安全、更有吸引力。走路也会更好,整个道路应该得到安全。

设计处理的很糟,但意义,更好的在最近的设计。从自行车的角度来看,通过这一点并没有改变3设计。交叉点处的行人会穿越距离长,但这些控制十字路口。一些停车将会丢失,但这是一个很好的交易。

在会议上,许多参与者仍希望看到DDOT更积极的安全:

DDOT为什么要这样做?

根据表示从这个会议,DDOT工程师重复交通分析和决定的一些假设在原有的模式可能不正确,或者没有任何更多。例如,它显然没有考虑到C街有一个艰苦的品位3%,减缓了司机。早些时候的研究以来,直流调整时间一些信号。和“公路容量手册》规定时使用“中央商务区”模式有狭窄的街道,公交车站,和尖锐,会有这个计划。

换句话说,工程师们打一些东西到电脑上,电脑就回来说会有更多的交通比2015年的研究估计。从沟通方式,这听起来很多人喜欢DDOT是把欲望的举动之前尽可能多的交通安全。

然而,卡拉纳认为,这是一个更加复杂。他说:

改变的动机并不是完全关于移动交通更快,但也要让它更安全。他们担心,如果流量备份在一个车道右转的一辆车后面等待行人,人们会转向车道到一个连续移动,这是导致崩溃。

DDOT 4月份的报告也证实了这一点,如果你仔细地阅读。它说,“经过进一步的流量分析,DDOT员工担心流量转移到附近街道和潜在的增加了排队和人行横道堵塞街道沿着C NE能产生负面影响安全项目的好处。”(这是engineer-speak卡拉纳所说的)。

很明显这不是沟通很好,因为人们在会议上肯定得到的印象是交通量,并报告还充满engineer-speak等等。与非专业人员交流一直是一个弱项DDOT工程师,他们可以更多的成功如果他们改善这方面的工作。

过多的依赖电脑吗?

WABA写道在一篇博客文章中攻击这一变化,“交通模型只能告诉故事的传动部件和它们而臭名昭著高估未来的驾驶习惯。今天我们不应该妥协的安全避免理论推迟20年。”

根据DDOT项目交付主管Sam津巴布韦,DDOT愿意做更多C街但想让居民认识到,可能会有更多的流量在其他街道。DDOT不想让人们感到惊讶和不安的后果。

提倡一个令人沮丧的元素是,即使交通模型可以很不精确,尤其是在很远的将来,工程师往往以它们为福音。把东西放进电脑,别的东西就会弹出。因为计算机是交通流建模,即使不是你的目标为项目增加交通(在这里,这是减少超速行驶,否则提高安全),你会得到traffic-oriented答案的时间。

此外,交通工程师通常假定自由流动的交通安全,因此认为他们需要改变“安全”将汽车是否有堵塞。是的,当汽车备份人可能会改变车道意外崩溃,尽管这事故很少会导致严重伤害。但如果司机超速或轮流太快,他们可以步行或者骑自行车的人,甚至是致命的。慢的汽车整体意味着更多的安全,而不是一种适合交通工程师们通常的假设。

支持者说有一个信任的差距

许多支持者我与欣赏,DDOT发生逆转,做了正确的事情,并真正兴奋的项目。然而,他们也沮丧,经过多年的工作,他们在这次会议上意外发现了重大变化。

卡拉纳写道:“大部分DDOT一团糟在他们惊讶的方式每个人都重新设计。他们应该先找到关键人物,踢了这个想法。来的问题放在第一位。”

居民也担心:如果这可以发生在C街,其他地方也会发生吗?

在C街,居民联合支持这个项目。它帮助对停车场(常年第三铁路运输),和骑自行车的人,马里兰和行人,也许只是不利于汽车通勤者不投票。半岛手机登录

当对齐并不是那么强呢?或者当路窄(几乎每一个都是),没有房间每个人都可以得到他们想要的东西吗?DDOT设定目标的零交通死亡(视觉零)到2024年和转移模式份额50%的交通和25%的步行/骑自行车到2032年。很快就会很难实现这些目标如果项目可以改变的如此彻底,如此突然因为一个计算机模型比之前出来一个不同的答案,或者当交通模型的尾巴摇狗。半岛手机登录

但不要忽略的结果:居民能够享受保护自行车道在每个方向,更好的人行道和人行横道,bulb-outs和停车,一个更愉快的街头适合这个社区。DDOT希望今年晚些时候完成设计,在2019年底开始建设。

谢谢DDOT解决这个

尽管很多人沮丧,发生了什么事,仍然很紧张,我们的公共官员是人民和他们犯错误。我不认为这是恶意DDOT方面,我认为他们真的看到这个失误,听到反馈,纠正这种情况。

我们应该支持DDOT当他们这样做。点击这里写一个简短的说明感谢DDOT推动C街最好的人步行和骑自行车,和愿意放下交通模型保持关注大局的安全性和可持续性。

点击电子邮件DDOT !