乔治王子的北部的绿线是一个巨大的错失的机会

想象一个从Petworth Brookland的绿线,然后在伍德里奇,雷尼尔山,Hyattsville市中心,市中心的大学公园,最后绿地。是接近相同的里程是建造的绿线,但它会取代汽车三个主要地铁站有四个站在适宜步行的,transit-oriented的地方。

有绿线建成沿着这替代更多的城市定位,很容易想象一个截然不同的乔治王子县北部。

这个对齐拉近了快速运输所服务的社区的核心,让更多的乘客在列车的在20世纪和今天。这样做,它会生成更多的地铁乘车,减少车的数量在该地区旅行。就增加了马里兰大学和四个适宜步行的社区(包括伍德里奇DC)的令人沮丧的短列表Metro-accessible适宜步行的地方在我们地区,支持transit-oriented发展他们,这样做有助于抵消住房短缺在这样的地方。bd官方网站登录入口

而不是高楼大厦集群在乔治王子的广场商场或混迹路线1,他们可能会聚集在市中心Hyattsville或市区大学公园。购物和餐饮条Ranier山和伍德里奇可能尽可能多的选择,说,Petworth。可能今天发生早社区都是热,但他们可能会吸引了开发前,也许早在银泉。

而不是在孤立的托坦堡红绿转移,换乘站可能是Brookland,大学和邀请主要街道。

这将会是一个很大的变化,但是一个非常积极的一个地区。那么严重短缺的Metro-anchored适宜步行的社区,和更多的城市发展发生早,城市住房将是太稀少,因此价格更实惠的整个地区(尽管住房周围这些特殊站可能会比今天更贵)。bd官方网站登录入口

更可取的车站地区,这个绿线甚至可能帮助抵消了该地区的所谓“东西德分裂”,大部分地区的就业定位,离开东少公平获得工作,更长的通勤,和更少的税收。

我们可能会有更少的隔离,更公平,更环保可持续的地区。

为什么不这更好的对齐发生?

一般来说,20世纪中叶的规划者没有思考transit-oriented开发或支持适宜步行的社区,并没有预测到2018年的住房短缺问题。bd官方网站登录入口他们想让郊区通勤者进入市区,汽车通过公园和道路。没有站在乔治城的另一个例子是一样的心态。

当然阿灵顿避免这个错误的橙色和蓝色线,和红色的蒙哥马利郡表现好。但这些都是一天的规划标准,而令人难以置信的例外。值得注意的是,我们的地区有尽可能多的transit-oriented发展。旧金山Metrorail一旦巴特和亚特兰大的玛尔塔,都比WMATA更面向公园和道路,反映出他们的时间的趋势。

具体地说,乔治王子县规划者寻找站可以实惠支持大型公园和道路,和他们希望支持经济发展主要在购物中心,最重要的是乔治王子的广场。在蒙哥马利县,甚至银泉苦苦挣扎的反对浪潮的惠顿广场购物中心。

尽管如此,早期的提议会让绿线的一些站在更好的位置。乔治王子的广场站近了Belcrest路上,接近现在的大学城中心。和大学公园站近了直接到校园UMD格式,直到邻居和大学领导人害怕种族与华盛顿的集成化推动一个那么有用进一步从活动的中心,赢了。

同时,规划者也建立在假设i - 95将延长从华盛顿到哥伦比亚特区。一些早期station-siting决策是基于。西Hyattsville,例如,最初在i - 95的中值。

城市地铁会更加昂贵

此外,更多的城市定位在这篇文章中会更昂贵的比。

从Petworth绿地,实际的绿线长9.4英里,五英里的地铁。这篇文章将会描述的新的绿线长10.1英里,这将是地铁的7.6英里。相当于总体长了大约7%,增加50%的隧道,包括多个额外的地铁站,一个全新的电台(站是迄今为止最昂贵的地铁建设的一部分)。

仅凭这一点就可以击沉了这个想法。

但是,如果该地区有它做一次又一次,我们可能会想把钱花在这样的对齐。我们可能会有一个站在乔治敦大学,也许费尔法克斯县将路由橙线地铁路线下29岁,谁知道还有没有别的划分呢。

愿望若是马,乞丐会骑。显然我们不重建地铁线路在不同的位置,我们也不应该。

但有趣的是思考如何可能已经不同,以及如何从几十年前影响我们今天错过了机会。

缩略图:由作者形象。