国家动物园游客并不说坐地铁所以它需要更多的停车

我们第一次出版这篇文章对国家动物园的计划增加1000多个停车位9月22日,2017年。本周,动物园将展示计划增加栅栏和削减的数量从13 - 3人行入口。提交还谈到了未来的计划添加三个入口安检。读我们的文章和请愿书对这些措施,我们称之为“安全剧院。“这篇文章从去年有更多关于车库的细节问题。

国家动物园希望建立一个五级停车场代替它的一个停车场。好主意还是坏?

动物园访问Woodley Park和克利夫兰公园乘坐地铁(它们实际上等距,尽管“动物园”这个词被附加到Woodley Park)。也可通过巴士,例如,首都岩石溪自行车,步行,开车。但是动物园说更少的人正在交通和更多的人开车,所以它需要更多的停车场。

在2008年的总体规划,史密森学会提出财产有1620个停车位在动物园。但国家首都规划委员会(建成)只允许1285点计划。值得称赞的是,建成了强大的力量推动联邦机构没有建立太多的停车,确保他们不花多少纳税人的钱补贴开车去的损害走路,骑自行车,和运输。(例如,2015年,建成成功推动美国国立卫生研究院缩减一个计划添加大量的停车在校园在医学中心地铁)。

现在,动物园要求建成提高上限1451空间包括新车库。

地铁服务下降,人们可能驾驶和其他原因

可悲的是,地铁的维护问题可能正在推动这种效果。在周末,当最大数量的家庭想去动物园,地铁是非常罕见的。去年SafeTrack,更糟的是,即使没有它,WMATA关闭,需要有更多的维护减少常规服务水平。

迈克尔Neibauer在华盛顿商业杂志写了,尽管存在一个地铁站步行距离内主要的康涅狄格大道西北动物园入口,更多游客开车去动物园在2016年比前五年。根据交通研究中,火车和公共汽车半岛手机登录使用量下降到29%在研究期间从2015年的47%和2014年的35%。

“史密森尼不知道为什么地铁客流量动物园是下来,“Neibauer继续说道,“但这表明结合交通系统的SafeTrack维护飙升,天气,和“主要犯罪红线”可能至少部分原因。”

不幸的是,虽然我讨厌这样说,被运输到动物园有小孩也很麻烦。Woodley Park和克利夫兰附近的车站公园都不那么密切(0.43英里从Woodley自动扶梯,0.35英里的电梯,自动扶梯和0.45英里从克利夫兰公园)。伍德利电梯非常拥挤,缓慢的婴儿车或残疾的人必须使用它,和那些骑着它节省额外的从电梯走。

特蕾西Loh写道,“我的孩子很小,但坚持自己到处走。增加她的旅行距离我给她买了摩托车,我不把那个东西上下地铁然后让她快走半英里之前到达动物园。这是没有看到狮子的秘诀。”

另外,一旦你到达康涅狄格大道入口,你只是走很长一段的一端动物园。我女儿最喜欢的动物园是旋转木马的一部分,这是底部(哈佛街结束)动物园的路。

动物园是否运行一个班车上部和下部之间结束。根据72页的建成提交,动物园正在考虑扩大穿梭巴士到克利夫兰公园地铁每一个DDOT推荐。

其他方法来帮助人们去动物园

地铁或者开车不必是唯一的选择。除了航天飞机到克利夫兰公园,表示说,动物园对WMATA谈到增加公交车站在公园和讨论DDOT扩展Woodley Park-Adams Morgan-McPherson广场循环器去动物园。(这个想法不是DDOT循环器计划不过,循环器不可能很快可以添加服务维护挑战和缺乏足够的公共汽车)。

对自行车访问也还有更多事情要做。一个贡献者,不能说话的记录,谈到了最近的一次自行车旅行,他们进入太愉快的一面。没有自行车架所以他们安全栏杆的自行车停车场,担心他们会被删除。当离开的时候,他们没有看到任何迹象背后的岩石溪的小径和卡住了一些围栏,然后在一些停车场,才找到它。

骑自行车去动物园并不是将是一个不错的选择对于许多的家庭去那里。尽管如此,它是正确的一个主要线索和更多的人会骑自行车,如果连接好。

人在附近的公园

停车问题,史密森规划者说,顾客试图在附近公园拉尼尔高度或太愉快,然后步行去动物园。他们认为新的停车”的可能性将大大降低动物园游客寻找站外停车在邻近社区大约15额外周六或周日相比以前批准停车总。”

可能真的动物园成员获得免费停车(稍后详细介绍),但对休闲游客,街头动物园停车场停车有巨大优势:钱。停车费用22美元一天,而零在城市街道上。

DDOT可以解决这个问题通过添加pay-by-phone要求所有non-Zone 1(或理想情况下,使用一个较小的区域)帕克。而不是两个小时免费工作日(或者只带1工作日)和无限的周末停车,需要任何没有居民贴纸支付使用pay-by-phone系统几美元一个小时。让居民游客没有他们需要支付这么多,立即打印为期一天的优惠券,给一些居民。

有些人可能仍然停在大街上如果是低于动物园,但DDOT可以用价格来防止停车完全填满。附近仍然是一个比动物园很多再走,这是一种威慑。

这个想法,如果人们停车的地方你就建立这么多停车,以满足即使是最高水平的需求是糟糕的政策。定价、精心设计的,是正确的政策。

谁免费停车?

的一些空间,根据报告,为员工和游客。的建议来缓解的影响更多的停车场,DDOT推荐史密森学会“消除对动物园员工免费停车(停车志愿者,官方如果车辆和官方客人仍将免费;志愿者停车不保留)。”

的演讲(页72 - 73)说:

史密森尼正在开发一个停车政策定于成办实施新的停车场项目。一个(国家动物公园)员工停车委员会成立,是朝着一个政策和实现。我们将收取停车与出口增速如果指控市中心和将会有一个点系统基于资历的资格,汽车燃料类型和拼车,结合考虑特殊需要。

听起来不错。目前尚不清楚为什么志愿者停车应保持自由,但这可能是轻微的。

免费停车也可以任何人加入动物园成员每年80美元或更多。任何政策,给人无限的免费停车诱导更多的驾驶。2011年,史密森检察长建议限制停车的好处如给成员一个固定数量的免费停车天而不是无限的。或者,也许正如60美元成员得到60%的折扣,80美元的成员可以得到更高的但不是完整的折扣。这样,总有经济价值的选择不开车一个人旅行。

另一个因素:至少一些人公园在动物园在工作日没看到动物,但随着通勤停车去工作。

表示说,史密森学会探索——但拒绝——想法喜欢提供溢出停车在附近的酒店。不幸的是,那些大量使用车库在周末和更多的停车(万豪Wardman公园收费45美元一天;Omni Shoreham, 49美元2小时或更多)。车库的大型办公楼往往在周末有空间,但伍德利公园不是一个办公室。

你认为动物园可以帮助提供吗?你认为停车场的计划吗?

更正:这篇文章之前表示,国家动物园将呈现本周计划增加停车。动物园将展示关于添加击剑和削减计划人行出入口的数量,但不停车。