这里公交车道总有一天会加快你乘坐16街

在高峰时间,公交车16街可以绕过交通公共汽车专用车道,希望到2020年。不管怎么说,在一些街道的。

规划者从地区交通部(DDOT)半岛手机登录公布了他们的设计对于16街公交车道,下一步2016年的规划研究哪一个推荐一个公共汽车专用车道峰的方向在高峰时期,以及其他一些变化使16街公共汽车更快和更可靠。

从7到10点,往南的巴士会有一个公共汽车专用车道从阿肯色州大道U街。他们将并入交通通过杜邦和斯科特圆,又有一个公共汽车专用车道从M街我街。

向北从4到7点,公共汽车会从我街道专用车道,然后Scott圆没有公共汽车专用车道,然后从P U,没有上山哥伦比亚高地,在阿肯色州巷再次从欧文街大道。

公交车道的情况比16街也许没有比。公共汽车有超过50%的人16日,尽管只有3%的车辆是公交车。公交车道可能保存WMATA数百万在运营成本,减少纳税人的成本或提供更多的服务。

DDOT希望巷操作在2020年,大概是一样的2016年的四年时间研究。

有更多的细节

DDOT规划者已经开发出更多的细节关于他们认为他们可以做这个工作。在线观看完整的演示的细节。会有队列跳车道,总线可以退出交通然后开始当绿灯亮了其他车辆之前,在M, U,哈佛在米街街道向北和向南。

左转弯不允许在一些路口左转(会有一个新的南行哈佛大学巷街)。几个公交车站就会消失,他们非常接近其他公交车站。每一站增加了时间,所以有一个重要的平衡有停止,人们之间需要但不是太多。

根据DDOT表示,16街已经有信号的优先级,在黄色灯光持有一段时间为了给一辆公共汽车让路,33个红绿灯16号大街。然而,这只激活当公交车现在落后于时间表。

这项研究还建议所有登机,人们可以通过后门上车,和场外的票价收集,人们支付公车到来之前。都是方法加快对人们登上公共汽车,节约时间。这些需要更多DDOT之间的协调和WMATA DDOT为后面的项目将会推迟这些,官员说的一次讲演中利益相关者。

为什么不专用车道在更多的地方呢?

如果你早些时候参与迭代的过程中,你可能还记得有更多公共汽车专用车道。发生了什么事?

2016年的研究推荐的公共汽车专用车道覆盖整个长度16街南阿肯色州大道,souhbound在早上和晚上往北。工作,研究称哥伦比亚高地的可逆巷北延伸至O街。在杜邦公司/洛根区,目前四车道宽将成为五窄的。

然而,该研究还说更详细的工作是必要的,以确保这些是可行的和充实的思想。

是常见的规划研究停止在一个更高的水平,为后续的设计研究。然而,当官员近距离观察时,他们意识到,没有五道杜邦的空间。

可逆巷仍然可以伸展到U街,因为16街五车道的长度。然而,规划者认为他们需要两双的开销显示类似于在可逆的车道等条子的春天,这显示驱动程序可以使用的道路。因为U街和哈佛大学街的十字路口足够复杂,它不会完全清楚去哪里。

然而,联邦和地方文物保护机构,一些当地社区团体,反对以保护为由。16街是“白宫之路”和主要走廊殷范提计划。他们认为,这不是历史上适当开销16街对面迹象——甚至在两个地方。

DDOT可以追求“106条款”分析,有点像一个环境影响报告,考虑影响历史资源。还需要数年的时间,就没有保证结果将允许发射。或者,它可以减少车道的几段,不可逆的车道上,该项目建立在2020年的时间。

同时,双向车道并不大。康涅狄格大道的人想摆脱他们。这不是理想的添加更多的双向车道。

你生活的保护仅仅花费八个小时

即便如此,这些迹象表明反对两个开销如何保护历史古迹胜过所有其他的考虑。

根据替代和哪路公共汽车你看(S1, S2、S4 S9),规划研究估计人会节省约3.7 - -5.7分钟南行在早上高峰在晚上4.6 - -5.8分钟向北。平均这些数字(这不是科学,但容忍我),得到4.9分钟。

据一位DDOT表示,现在的储蓄是1.9 - -2.6分钟,1.8下午-3.2分钟,平均2.4分钟。这是2.5分钟。

现在,这不是可逆的车道。规划研究包括很多其他的操作改进,在登机前支付和使用所有的门,再平衡停止,和更多。但假设只是一分钟2.5分钟的每个方法是由于车道配置。

如果你每天乘坐公共汽车两种方式工作,而不是任何其他时候,比方说一年48周,一年就是480次或八小时的你的生活,每年将花费在交通而不是睡觉或者和家人在一起。2013年,有20500骑16街,人失去了或82000小时。

因为只有两个发射开销。想想。

这个设计不是支持者想要的一切,但它是值得支持

重量都在一起,似乎DDOT官员智能电话。他们可以完成项目和节省人们的时间。

毕竟,如果失去了一分钟的巴士旅行由于可逆巷成本你八小时一年,这也意味着节省2.4分钟时间/公共汽车旅行总体节省你一年20小时的生活。所以,耶!对每个人都和196800小时保存!

当然,每年节省40小时的原计划会更好——两倍好!这是一个整个星期!

会不会更好?可能会有一个完整的,高峰期公交车道和不可逆的车道。这将意味着从两个行车道,减少16街只有一个高峰时期。这当然是最好的。2016年的研究看着这个想法,但发现跨多个路口交通备份将延长并导致很多司机将通过其他附近的街道。

即使DDOT追求,团队认为他们会通过更复杂的分析,类似于一个环境评估,能够对交通的影响。同样的,就没有批准最终的保证。

如果这些half-lanes成功,那么可以建立政治支持进一步扩展它们,即使更多的汽车司机是一个延迟的后果。

这个会成功吗?

让我们希望他们建立并成功。绝对的车道只有一部分可以使司机更有可能入侵通道,和公交乘客可能会发现自己仍然在堵车,因此生气。有一些危险的妥协将使这个不太可能做一个微米左右在这里和其他地方更多的线路。

另一方面,从DDOT规划者的角度看,不妥协就年或更多的车道。

加上,这些通道添加3.35英里的单向公交车道。现在特区公共汽车只有一个0.3英里的双向车道在乔治亚大道霍华德大学附近。这意味着这个项目将增加总公交车道的约5.5倍。

很难兴奋的一个项目,交付一半的可能是做什么。但是,仍然不确定这一半将会发生。首先,一些停车位,停车是经常带附近的反对者的可靠方法。

16街不会有任何停车点和点的峰值,而现在司机可以在非高峰公园街道的那一边。大约20个停车位将消失在一天的中间,和DDOT可能要扩大一些公交车站来帮助改善公交流量,这可能危及35更多的停车空间。

它会要求支持者继续推动这个车道,和努力,在终点线,即使对于3.35单向英里,而不是一个潜在的5.4(阿肯色州H,两方面)。尽管这令人失望的我们不能推动整个事情。

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