巴尔的摩的总线设计怎么了?

6月18日第一个周年BaltimoreLink,马里兰交通管理的每个公交路线(MTA)完全重新设计的系统。一年更新的系统,我们的证据显示大规模项目没有兑现它的承诺将在该地区人们的通勤方式。

组织我工作的地方,中央马里兰运输联盟,使用性能的措施来评估是否骑手在MTA服务区受益的变化。半岛手机登录报告题为我们好吗?,我们评估是否BaltimoreLink公交系统更快、更频繁,更可靠,更连接到人们想去的地方,更适于步行的开始和结束的旅行。

结果是平庸的

最令人鼓舞的结果我们发现BaltimoreLink增加了该地区的居民的比例获得全天,高频从约13%至约20%(使用数据之前/之后AllTransit)。这是根据计划,而不是实际的公交运行。

这一发现可能会有点中和我们也许是最令人沮丧的结果发现:在我们的观察在公交车站,公交车调度运行与高频只有到达接近预定的频率大约三分之一的时间。而不是一个稳定的公共汽车每10,12或15分钟广告,我们观察到长之间的差距巴士,巴士成团,空位。

我们的大多数研究结果只BaltimoreLink产生轻微的变化。例如,数量有轻微上升的地区的就业和巴尔的摩城市高中一般人的数量可以达到45分钟或更少的骑车和散步一下。

巴尔的摩并不是唯一城市取消旧的公交线路

BaltimoreLink的一个例子公交网络设计。交通部门在美国越来越多地选择革故鼎新,从头设计一个新的公交线路网络。的想法是,就业和其他目的地的位置发生了改变,周期调整公交线路没有足够有效连接人们与他们想去的地方。

通过消除旧路线走廊和重新部署资源需求最高,机构旨在吸引更多乘客和改善工作。美国休斯顿和奥马哈是第一批大型系统重新设计他们的公交网络。

2017年6月18日,轮到大巴尔的摩。该地区人民醒来发现公交线路,运营数十年不复存在——对整个一生。取而代之的是一个新的品牌BaltimoreLink系统。它包括十二个路线被颜色如石灰、黄金、和海军,40多路线被数字33和51等。

MTA进行了广泛的公众宣传准备骑手的变化,但在最初几个星期有很多好奇,困惑和不满的对话骑士骑士和运营商)之间的(和成千上万的人学会了导航的新路线。

马里兰州州长拉里•霍根马里兰交通部(MDOT)和MTA大承诺改变会带来的好处。半岛手机登录

“巴尔的摩和周边地区的人们终于能够旅行方便、高效、实惠从居住地到他们工作的地方,”州长说新闻稿在2015年宣布该计划时。

MTA不便于评估新系统

频繁的交通网络已经BaltimoreLink MTA的卖点之一。该机构将它称为“历史性的,改变游戏规则的介绍。“可变信息标志由MDOT控制广告的变化使“更快,更可靠的“巴士服务。

然而,MTA使得它难以衡量是否BaltimoreLink交付的承诺。当它推出了新航线机构转向一个更宽容的定义如何早期或晚期一辆公共汽车可以和仍然算作按时。

MTA也改变了技术用来跟踪巴士到达时间的技术似乎更准确,但导致公交车修订历史数据,降低了酒吧由过去的表现准时从大约85%到60%左右。

最初报道,造型的新系统显示没有变化的平均旅行时间52分钟,MTA停止报道,性能测量,声明“MDOT MTA不测量平均旅行时间。“它关闭评价你骑,从乘客的工具收集反馈,BaltimoreLink发射之前的几个月,只有带着它所有的公开数据功能推出后删除。

我们自己发现的边际变化对大多数指标都不足为奇,由于缺乏新的资源。MTA的营业预算平均只有2.5%的增长在过去的四年里,这是不足以跟上交通行业的成本上升,更不用说产生戏剧性的变化。半岛手机登录

这些东西可以帮助BaltimoreLink成功

随着时间的推移,客流量将BaltimoreLink是否成功的重要指标。根据经验在休斯顿,我们预期MTA的客流量下降早在几个月的新系统,当人们习惯了。这是发生了什么事。

客流量下降了23%在第一个月与前一年同期相比,但MTA报告称在2018年5月,客流量只有1%低于2017年5月水平。这是一个迹象表明,客流量是反弹,特别是考虑到国家公交的下行趋势。

在我们的报告中,我们提出五个建议对BaltimoreLink MTA建造并交付更多的积极的结果。WMATA准备重新设计整个公交线路网络的直流,骑手和规划师应该借鉴我们的改革。

我们的建议包括发布性能测量数据和测量方法,扭转计划削减MTA的资本预算,并提供优先车道和公交信号优先级highly-traveled走廊。

你认为巴尔的摩的重新设计的公交系统吗?