一个骑自行车的人被杀害在M和新罕布什尔州。改变街道设计可以拯救生命。
鬼自行车Jeffrey久的M街和新汉普郡大道。作者形象。
特区居民Jeffrey长杀了周六下午西在米街骑自行车时NW保护自行车专用道路。在新罕布什尔州的大道,一个司机把整个自行车道与他和他在卡车相撞。交叉口几何和自行车专用道路设计在这个位置可能导致崩溃,和DDOT应尽快进行修复。
像许多state-named途径,新罕布什尔州大道穿过城市的街道网格大约45度斜轴的直线的街道。但这十字路口是更加明显,因为米街慢跑与21街和南之间的交叉与新罕布什尔州大道的十字路口。
这使得从米街右转,这是单向的西行,到新罕布什尔州大道非常锋利。如果不单向21街南行,大多数这些转变可能会使用那条街。
从谷歌地图图像。
另一个奇怪的存在。混合区到处都存在车辆允许右转穿过米街保护自行车专用道路,这是安装在2014年。沿着街区,否则保护自行车专用道路行驶车辆的缓冲和停放的汽车。
当允许接近一个十字路口,右转,右转车道形式和自行车道和右转车辆在相互编织。这种方式,通过骑自行车边拐左边的车辆。
混合区M街20号街。作者形象。
有两个例外。在22日街、骑自行车保持控制。右转是由右转箭头,和骑自行车的人继续通过与绿色自行车的十字路口信号而右转箭头是红色的。
自行车在米街信号和22日街保护骑自行车的人从右转。作者形象。
另一个例外是半块东部,在新罕布什尔州大道长被杀。右转是允许的,但自行车车道保持控制。筛选视觉从车辆停放的汽车。
米街在新罕布什尔州的自行车道。作者形象。
从这个路口我住不到一块,我经常使用它。我在这里主要是一个行人,虽然我偶尔做自行车穿过它。几何使M街的行人,尤其是东腿,很长时间。有很多的死亡空间使用的交集,只是把卡车,更长的轴距。
如果DDOT禁止右转在这里,它将打开的可能性在这个位置构建bulb-out缩短穿越距离,更好地保护骑自行车的人。我指出这在3月暴风雪袭击,要求这个“sneckdown”混凝土。
嘿,@DDOTDC我想请求一个具体岛屿的地方这sneckdown M &新罕布什尔州。
——马特·约翰逊,AICP��️��(@Tracktwentynine)2018年3月21日
cc@DCDOTRApic.twitter.com/K6Sbng2VpU
贡献者特拉维斯麦尔嘲笑了重建这个角落是怎样的一个例子。
一个粗略的图形,特拉维斯麦尔显示在这个十字路口bulb-out可能是什么样子。关键:黄色=车辆车道,绿色=自行车道,红色= bulb-out空间。特拉维斯麦尔形象。
事实上,我提出了一个类似的解决方案DDOT附近的自行车专用道路项目在最近的一次会议。DDOT官方我受到的印象已经禁止右转,并认为可能是一个可能的解决方案。希望DDOT会考虑这种可能性有紧迫感。
然而,禁止右转在这里可能获得一些反对派主要是因为单行道的网络使替代工艺路线更加复杂。虽然20街提供了办法北部和东部,任何人来自米街西20街有一些不错的选择。这影响到司机和骑自行车的人。
M街和N街往北面一个街区是单向西行。这打破了典型的直流模式的单向对联上相邻的块。而O街是双向的,它不会比新罕布什尔州远东大道。P街为杜邦环岛,问下往东的街道,以避免混乱的杜邦环岛,仍然提供19街以东的访问。因此,新罕布什尔州大道提供了一个有用的连接,避免了迂回的路线安排。
如果必须允许在这个十字路口右转,DDOT有两个其他选项,可以用来保护骑车人和行人从边拐汽车和卡车。首先是研究所混合区设计喜欢的礼物在M街15号,16日,17日,18日,20日,24日和25日的街道。这将防止或减少右钩拳式崩溃的风险,就像死亡长。混合区设计将提高能见度的骑自行车的人,和最重要的是将左边的自行车把汽车。
第二个选择是阶段通过发信号保护骑自行车的人右转,在米街和22日街。在这种情况下,骑自行车的人将通过路口的车辆和行人,而右转弯车辆将由一个红色箭头。右转去的时候,右转灯变绿,自行车和行人信号将其用户的信号。
这两个选项可能需要删除停车位在M街的北面毗邻艾灵顿公爵公园。但这只短块四停放的汽车在最好的情况下。
住在这附近的十字路口,我可以作证,很少有人做这个右转到新罕布什尔州。但交叉的角度和位置和自行车道的可见性有助于它在一个不安全的把骑自行车的人。所需的死角,因为卡车转弯半径也使人行道很长,为行人创造了大量的曝光。抬起手闪光的人行横道太长约35秒,也就是说,行人走路时不是已经等待信号通常没有时间十字架上。
在过去的几年中,DC在构建新的安全方面取得了巨大的进展,降低压力的自行车基础设施,但我们不能假定基础设施已经建好。在许多情况下,直流的自行车道和cycletracks往年需要安全升级。米街是第一个cycletracks,和DDOT学到了很多从观察行动。这些经验教训走进设计决策L街,但修复米街有滞后。
区采用了视觉零。表明其致力于减少死亡和严重伤害的数量在我们的道路为零。现在,这里是一个死亡,城市必须把语言化为行动。
我们需要一个计划来降低风险在这个十字路口,和这个计划必须专注于我们最易受伤害的道路使用者的安全:行人和骑自行车的人。一人死亡已经太多了。过去的时候DDOT带来安全修复这个十字路口。
周四,7月12日将会有一个纪念骑Jeffrey久从下午5:15 - 6:15。参与者被鼓励穿白色。