直流需要做什么如果它真正想要零交通事故死亡人数

说那是不准确的直流没有做任何视力为零。它放在一起行动计划。它聘请了一位经理视觉零倡议。有定期会议,公共和内部。已经有奖助金和一些大街上的改进。

他们甚至发出为期一年的进展报告的报道,他们采取实际措施和一些东西,像检查点,他们已经做的。(你可以阅读更多的他们所做的一切DDOT 2018监督见证)。

直流已经完成了一些好,但温和,他们应该称赞的事情。但是已经完成不了的任务每年死亡和伤害减少35%。

此外,它还没有实现所有的战略中确定低行动计划。每一个战略目标完成日期2016年或2017年,所以他们都应该完成。

直流的视觉零目标是大,但其努力很小

没有经历,很明显,他们不是。首先,CaBi安全数据不是在视觉上零网站上公布。2017年,仍然没有进展报告,尽管2016年的报告出来16个月前。2016年的报告确实给了一个更新的策略和许多已经完成,但很多人都没有。

我将进一步的注意视觉零网站似乎没有被更新自2015年以来,虽然一直在发布新信息DDOT的网站。更新网站不可能挽救任何生命,但让它持续三年并不信任。

除了这些策略,DDOT提议的监管改革更高的交通罚款和扩大学校的时间区限速会一天24小时,每一天。那些已经缩减因为公众的压力(例如学校安全区域的建议改变了从24/7到早7点至晚11点,和许多的罚款已经减少了),这并不重要,因为他们还没有被实现。

修改建议很好,但是当你说“这是我们需要做的达到目标”然后规模下的一切,你说你不会让它——部分原因是你不会给它的工作你认为是必要的。

最后,有自行车和行人的安全行为,进度报告突出了作为主要的成就,它是。但它需要发布的报告和数据,我不认为已经完成。例如:

)年度报告位置频率最高的伤害或杀死行人碰撞

B)年度报告在自行车和行人优先区域项目

C)年度报告完整的街道上政策的进展

D)报告递延处理程序

E)的一份报告是否直流循环器公交车和District-owned,重型车辆应配备pedestrian-alert技术。

F)报告紧急车辆是否应该配备照相机

G)半年度报告改善自行车和行人安全(这只在7月1日到期,2018)

这些目标没有完成让我怀疑他人,如要求所有DC-owned卡车盲点镜或盲点相机和反光盲点警告贴纸(如果你看到一个直流卡车没有贴纸,让我知道在评论)。

因此,毫不奇怪,在一个不完整的试图实现一定的目标,没有任何进展的一个很重要的指标。

这是我们需要做的

零是不可能的,但肯定减少死亡和严重伤害。瑞典不得不承认他们的时间表是过于雄心勃勃,但他们在2009年削减35%的交通死亡(在12年我们说我们做的),这是强烈的正确的方向移动。

加油车应该,至少,解决这个问题的一份声明中说:“我们不会达到这个目标。这是为什么。这就是这个计划,这是新目标(s)。“它需要加油车。她开始,媒体/拍照。她的脸三页的行动计划和一次报告。

事实上,在行动计划甚至不是地区的目标,这是她的。行动计划就开始与她的照片和文字“我承诺”。

在经历死亡人数在过去的几年中,有突出的东西。很多人包括超速。很多人包括喝酒。许多涉及这两个活动。除了一个涉及驾驶。让我们从这开始。

1。公园的汽车

我不是anti-car。(我真的不是。)但它的基本,如果我们能让人们少开车然后,将会有更少的交通事故,如果我们不能让人们少开车也不会有太多的进展。最好的视觉零计划是让人们交通,或者骑自行车,或步行,或远程办公或开车。

纽约市交通死亡率很低,只有第三个他们的行程是由汽车。使他们的死亡率和汽车模式份额远远低于全国平均水平。我怀疑阴谋显示汽车模式分享与美国主要城市的死亡率会表现出很强的相关性。如果你需要另一个例子,巴黎减少开车的模式份额不到15%因此,七年来交通事故下降了40%。

我们可以开始拥堵费。当地铁了他们能够打开一个新的数百万美元的段,然后调整公交线路,消除停车和改变街道设计的方式提高驾驶安全性和阻碍。

当他们恢复13街双向交通高峰时期的1970年代,理由是提高安全性和让人们使用地铁。市长马里昂巴里甚至寄一张地铁上班的人说,他们会更糟糕。在1980年代,当洛根圆重建作为一个公园,让人们使用地铁又一个理由。

不幸的是,我们没有数十亿花。我们要做反了。我们要减少开车,使它更昂贵,用挣的钱建造更多的交通,和市区拥堵费是一个很好的方法。它会减少交通堵塞。

拥堵费的钱可以去改善与新行人隧道法拉格和地铁画廊地铁中心的地方。我们还可以提高汽油的税收,降低公交票价,这将有类似的效果。此外,汽油价格上涨可能会鼓励人们购买小型汽车。

我们可以重建专门的运输通道。扩展到乔治敦电车时,例如,我们可以停止允许汽车电车车道H街。它将意味着失去停车和交通车道,但它会使交通变得更好。我们也可以保持罗德岛州大道“临时”公共汽车专用车道,建立一个更大的公共汽车专用车道网络。

DDOT已经提议使用公交车道MoveDC计划(和在其他时间,删除或提议。DDOT的前任在1956年提出了一个测试的公交车道,是的,来自马萨诸塞州的H街西北14日圣NE)。如果你想拯救生命,这是一个很好的方法。

毫无疑问,这将涉及到艰难的选择。但是他们只是选择。市长承诺将尽一切“她力量”到零。这是在她的权力。

从长远来看,我们可以做出计划解耦橙色和蓝色的线。地铁已经挽救了很多生命,和扩大存更多的钱是一种很好的方式。

我们还可以投资于骑自行车、电动自行车、步行、摩托车,远程办公,等等…我们可以得到汽车模式份额下降,视觉的目标越接近零。事实上,我不认为任何一个城市将会为零,如果他们汽车模式份额在30%以上。道格拉斯·n·施耐德可能已经拯救了特区居民的生活比任何你所知。直流很幸运有他和我们所要做好的就是建立在他开始(而不是我们拆除一些)。

2。减少酒后驾驶

酒后驾驶是另一个主要贡献者崩溃,尤其是酒精。有三个地方,我们可以进行干预——喝酒,开车(上图)覆盖,和酒后开车。幸运的是,国家科学院医学工程最近创建的如何结束报告alcohol-impaired驾驶人死亡和它有很多好的建议。

他们的第一个建议提高酒精税:

强,直接证据表明,提高酒精税减少alcohol-impaired驾驶和机动车事故死亡。然而酒精税下降在通胀调整后在联邦和州的水平。

直流的酒精税有上升的空间。我们的精神税收是29日最高的州,啤酒# 6,酒# 4。提高这些税收将拯救生命。和资金提高酒精税可以恢复“猫头鹰”巴士服务直流用来返回一路回到了有轨电车天(在此之前有轨电车)。

公交车运行——最好是免费的——从卖酒执照的高密度地区人们生活的地方或到终点的地铁可以帮助减少车辆行驶里程和酒后驾车。公共汽车可以运行从火车酒吧后关闭,直到一段时间接近凌晨2或3。

直流可能自己不能这么做,但是报告建议的广泛采用司机Safet酒精检测系统y (爸爸)。爸爸无损伤,交通工具集成技术,防止车辆移动当司机的血液酒精含量(BAC)超过了极限状态。这是不幸的是仍然在测试;即使测试是在让它进入汽车市场上可能是联邦的任务。

他们还建议酒精在加油站销售结束,限制时间酒精销售,降低了BAC水平对于酒后驾车0.5 0.8 (DC)和最小化的销售酒精对未成年人。

除此之外,我们可以限制在喝高的地区停车城市的通过提高价格和减少供应。例如,地区可以消除停车最低饮酒场所。删除停车也会打开空间街头酒吧区。这将阻碍开车去酒吧,并鼓励使用公交或出租车。

我们应该把一个结束分心驾驶,而不仅仅是使用手持电话,但任何电话。当我把这个与维吉尼亚州参议员斯科特Surovell小组在视觉上零会议,他摇了摇头,说没有的机会。他的同事看到开车时讲电话——特别是当堵车——弗吉尼亚不能没有的东西。我希望华盛顿能看到它否则,但也许我幼稚。

3所示。慢下来,你移动得太快(你可以减掉几磅)

速度是交通事故的主要因素,即使司机不超速。我们可以较低的速度限制就像波特兰是做和慢设计街道的交通十字路口的和慢(DDOT已经开始做)。

这里一些联邦援助将是一个好去处。没有什么阻止NHTSA需要汽车只是不会超过每小时100英里。当他们,他们可以创建影响行人安全条例限制当前前端设计的suv。

直流并不是完全无能为力。我们可以决定谁注册,我们可以定义的税收登记。我们可以增加汽车的注册费最高速度或高权重高的车辆然后降低他们对汽车的安全。

我将注意在这一点上,我没有提到自主车辆和还指出,这并不是一个监督我。

4所示。没有一个国家对糟糕的司机

除了减少汽车的数量,我们需要提高我们的司机的质量。我们需要一个更严格的许可的过程。我们需要评估点自动执行票(加州和亚利桑那州通过某种方式可以)。我们需要罚款,增加为惯犯。

我们需要测试驱动程序。我们需要一辆车每两年检验,当然我们可以问司机重新测试每10。

如果我们能把最糟糕的1 - 5%的司机从路上,我们要远远超过1 - 5%安全。虽然这里直流独特残疾人的存在很多其他州的司机。

更严格的选择

还有很艰难的选择。

我们应该禁止摩托车吗?的对摩托车死亡率36倍高于汽车,和轨道交通的700多倍。如果有一辆车是危险的,我们可能会禁止它。

我们应该禁止自行车车道有轨电车轨道吗?WABA当DDOT提出反对它,但随后DDOT提出它,因为它会减缓有轨电车。也许是值得思考和讨论法兰,甚至把sharrows相邻车道上鼓励骑自行车骑电车轨道巷。我不知道这是一个好主意,但现状是不符合视觉零。

我们应该摆脱右转红吗?ROTR放在1970年代的能源危机作为一种节约能源,但它成为了明显的早期它是危险的。我们有一个新的危机,也许我们应该解决这个问题。

这些都是不受欢迎的想法。许多人在讨论报告的建议导致了自行车和行人安全法案和他们很快驳回了,不是因为他们不工作,而是因为他们无法通过。但是如果我们想要零死亡——如果这就是我们真正想要的,我们将不得不做出不受欢迎的决定。需要有更多的愤怒的人,如果我们想要死去的人少。

这将是非常困难的或我们会失败

这些都是选择。汽车工程师们不会拯救我们。调整系统并不会去做。要么我们我们的城市和我们的想法做重大改变的流动是什么,在我们的城市驾驶的地方,或VisionZero只会成为那些我们一直说我们渴望但总是在远处,像能源独立和民主的古巴。

也许这些选择太硬,这是不值得的,但是如果我们不是真的要去视力为零,然后我们的领导人应该停止假装喜欢我们。

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