乔治敦大学获得一个新的K /水街头自行车专用道路,但也抱怨

直流的最新保护自行车专用道路一直沿着工业在建道路下面Whitehurst高速公路在乔治敦称为K街街道或水。但有些人说它是造成太多的交通堵塞。有一个问题需要更改,或者这是工作本身在时间吗?

街上一直感到被忽视在直流公路自1985年铁路通过这是decomissioned。西部延伸的威斯康辛大道没有停车标志或交通信号灯和18-foot-wide巷。它变成了晚上街头飚车和一种致命的枪击事件在2017年7月。同时,路上也直接导致资本新月,因此吸引了4000人骑着自行车在一个忙碌的一天,根据投标的研究。这比整个小动脉道路的车道。

人们会圆免费停车,旅游大巴无法扭转没有栅栏,停车计时器或消防栓。人骑海滨公园干扰其他人漫步的乐趣。所有这一切都促使当地居民寻求改变道路。乔治城商业改善区包括这15年乔治敦2028年计划和DDOT赢得计划拨款60000美元从2016年大都会华盛顿政府委员会研究修复。

投标、地区交通部和Toole设计团队设计了一个计划,包括平行泊车的角度,半岛手机登录旅游巴士下车,一个圆西端的一辆公共汽车转变,更好的人行横道,未来ped /自行车岩石溪大桥,也是最重要的一点,一个双向保护自行车专用道路连接首都新月和岩石溪步道。停车位的数量将改变从142年到99年。

先安装被推迟了一段时间,因为重要的Pepco然后工作,更简单地说,神奇女侠2拍摄。圆是搁置,因为关键的桥梁施工和国家公园管理局想船库分析最终同意更改之前完成。但在过去一个月左右,DDOT出价已经安装自行车专用道路和停车配置变化。

反对派出现

以来这个地区充当一种停车场之前,项目信徒所期望的一些反对司机习惯于免费停车或非常便宜谁不得不使用面积车库。(不过,他们指出,许多地区车库不会保持营业到很晚,因为人们只是停在大街上。这种变化可以激励延长车库时间。)

作为自行车专用道路车道被关闭,交通拥堵的成长,至少暂时是这样的。离开从街上有时会阻止通过驾驶。司机离开华盛顿南部港口车库K不得不等待更长时间和照顾更多而穿越自行车专用道路。

有时这意味着道路配置等问题并不完全正确。其他时候,每个人都调整自己的行为,达到一个新的平衡。例如,一旦驾驶员意识到将会有更多的交通堵塞在一个区域,他们可能会停止圈这一领域寻找停车,而是先去车库。(这是一个原因为什么许多交通专家抵抗比较水的流量,这可能“半岛手机登录流”到另一个地区如果堵塞,更像是一个气体膨胀和合同来填补可用的空间。)

15街自行车专用道路安装时,一些居民说,他们担心穿越自行车专用道路开车的小巷,尽管人们现在已经成为习惯,没有崩溃。

杰克埃文斯提出问题

Peggy金沙在乔治敦报道,7月2日会议上当地的社区咨询委员会主席ANC 2 e乔长臂猿告诉他们病房2议员杰克·埃文斯“希望K街车道返回原始配置。”

“不要把婴儿和洗澡水一起倒掉,”丽莎·帕尔默说,非国大委员代表海滨区域。非洲国民大会批准了一项决议,没有呼吁立即逆转,而是问DDOT评估项目在六个月内”,重点关注在确保巷道的用户,包括,但不限于,自行车和行人,都提供了一个安全的环境比目前使用的存在,而交通运营改善。”

记者电话联系了,埃文斯说,他“得到巨大的抱怨”,但他不是目前要求车道被删除;他要求市长和DDOT主任杰夫Marootian重新评估对项目的9月15日,在两个月内。不到六个月的非洲国民大会的决议。

埃文斯在2013年把这比作Glover公园景观。DDOT添加了一个值,降低了旅游通道在威斯康辛州大道。对居民投诉,埃文斯和玛丽Cheh(病房3)成功地呼吁DDOT扯掉中间后,在一年的大部分时间。

埃文斯表示,他支持自行车道,但只在他们“可行的。L街是可行的,”他说,指的是莱恩在金三角和市区。“当交通汇集到一个车道,它不工作。”

他还说,许多骑自行车的人没有停在停车标志沿着路线,并呼吁骑自行车的人遵守交通标志。他一直受到骑车人四次,他说,和最近被摩托车撞了骑士,尽管他补充道这是部分原因是他走进了他家门前的路看到没有汽车但没有仔细研究了摩托车。

需要有变化吗?

虽然可能会过早开始改变的东西当然过早放弃该项目,合理的去思考问题,可能是合理的方法来解决这些问题。乔治城的居民,GGWash贡献者,乔治城大半岛手机 app都会博客托弗马修斯写道,

这段K已经非常糟糕的交通拥堵高峰期。这主要与自行车道无关。

说,他们所做的改变将车道配置在K圣,显然是西行的K圣交通造成问题。

解决这个问题的方法是去除更多的街道停车和/或转向停车高峰。

帕特里克·肯尼迪,另一个因素,非国大专员在雾谷附近,说,

我经常看到人们在车道停车。其中一些可能解决自己DDOT安装额外的护柱和人们习惯的车道和相应调整行为,但有一个巨大的车库在华盛顿港口路牙子需要左完全未受保护的促进入口和出口,并足够大的半引入交付(我看到另一个晚上)。更好的执行(lol),我不知道答案是什么。

特拉维斯迈尔在周末去采取一些观察。他说,

巷本身保护cycletrack很宽,明显比说,扩大我15日街。(原因之一是允许在紧急情况下急救车辆使用车道。)

大部分与油漆目前只有分离。看起来像一些flex和park-its最近和我想将沿着车道的长度完全安装。不过,我没有看到任何司机真的挡住了车道,而我在那里。

交通移动很缓慢/备份威斯康辛州的东部。但这是乔治敦;它总是很忙!有很多的汽车,而且大量的自行车和行人。如果有什么值得说的,那似乎是恒定组的每个十字路口行人穿越“放缓”。我认为PBL有很少的汽车影响交通。

你可以说街上几乎像它应该工作:汽车交通正缓慢(又名安全);行人能够走出,在每个十字路口交叉;骑自行车的人有自己的车道标志和保护。

翠西·约翰斯通建议更多绿色涂料更好的分辨道。

麦尔非正式统计使用的车道:“在34街1:10 1:25(7月14日下午),我算48自行车PBL(自行车专用道路),另一个11不是出版广播公司。在31日街之间1:30 1:45,我算49骑自行车经过PBL, 13个骑自行车的人不是PBL,大约180辆汽车经过(所有的计算都是东方和西方结合流量)。也有很多行人,但试图跟踪他们太难了。”

你可以使用联合聪明增长的参与操作形式。告诉当地官员如何最好地支持骑自行车和步行。