看到早期计划扩大华盛顿和马里兰州的i - 270

马里兰是推进计划扩大环城公路和i - 270,并公布了一组设计选项可供选择。与此同时,反对派变得更有条理。

去年秋天,拉里·霍根州长宣布了一项提案,添加四个快递收费车道环城公路和i - 270。今年春天,马里兰交通部(MDOT)开始半岛手机登录i - 495和i - 270管理通道的研究(包括所有的首都华盛顿位于马里兰州和i - 270的南部部分)检查各种形式的不断扩大以及交通的改善。

“管理巷”是你只能使用如果你达到一定的标准,就像付出代价或有足够多的人在你的车。它们是不同的从“通用”车道向任何人开放的一辆车。

当地居民说,提出高速公路拓宽减少拥堵,会不会有效破坏家庭和企业沿其路径。

看到这个计划的替代品

MDOT目前托管公众研讨会通过其国家环境政策法案(NEPA)拟议中的变化研究过程。作为这些研讨会的一部分,它发布了一打提出备选方案高速公路。

大多数的选择涉及道路拓宽,仅仅通过两个涉及交通和包括一个半岛手机登录交通需求管理(TDM)的方法。TDM的重点是理解人们如何使用基础设施,帮助他们更好地使用它。

虽然霍根专门提出添加四个新表达收费车道的高速公路,MDOT看着一系列潜在的扩大和人数/高配置研究。这里是一个列表的所有选择。

选择9最接近州长的建议和表达的类型收费车道目前在维吉尼亚州的环城公路。MDOT不太可能会选择交通选择。该机构必须看看他们因为NEPA需要选择。

一个2009 i - 270的研究最初建议并行快速公交选择i - 270,它是如何走廊城市Transitway BRT项目被启动。

一些选项,不涉及居民组织扩大

作为备选方案将涉及的最重要的道路拓宽和交换重建,居民在公路和交通倡导者已经开始组织推动交通和TDM的解决方案不涉及破坏性的扩大。

公民反对环城公路扩张(凯布),首先形成反对州长鲍勃·埃利希2006年的环城公路拓宽提议,重新激活和主持一个组织会议上周在银泉。集团感兴趣阻止拆迁的房屋沿着高速公路和保护敏感的环境资源,如岩石溪和西北分公司公园。

管理通道的研究正在评估性能和资源约300英尺内的两条高速公路的中心线,尽管任何扩大不太可能扩展到邻近地区。

为了更好地可视化的影响可能是,马里兰运输联盟的机会已要求MDOT释放任何初步图纸或地图显示各种类型的扩大可能是什么样子的。蒙哥马利县规划委员会的成员说,他们被允许查看这样的图纸,但MDOT拒绝公开他们当被问及。

当环城公路建于1960年代初,很多社区已经沿着公路建造提出的对齐,导致数以百计的财产收入和分裂之前连续的社区。根据替代选择,现存的许多家庭和企业在这些限制领域可能面临拆迁。

今年秋天,MDOT将选择一些选项的各种替代方案提出了更详细的研究。公共/ MDOT的演讲。反馈至关重要的初步范围的选择和确定选择保留详细的研究。“现在是时候公开表达他们的意见各种选择和提倡一个他们认为是最好的。

MDOT将有两个公众研讨会下周,一个在中央高中周二在国会山庄,7月24日,一个在贝塞斯达派尔中学周三,7月25日。