如果我们的地区有一个无缝的公共汽车的平台,例如,ride-hail,和更多的吗?
如果你像我一样,你使用一个SmarTrip卡,例如电子狗首都,和半打在你的智能手机应用程序访问ride-hail,例如,或carshare——以及他们相互通信。导致浪费时间来回切换,尤其是旅行需要多个服务,像从市中心直流费尔法克斯县的马赛克通过火车和ride-hail区。对一些人来说,这可能是恼人的足以有时放弃,转而开个人车辆。
但是如果你可以用你的SmarTrip账户找到并支付ride-hail或carshare,以及运输或例如当你在附近的城市像巴尔的摩和里士满?更好的是,如果你能挖掘你的智能手机,例如,立即支付火车和资本或乘坐公共汽车和超级Lyft吗?或者如果你可以在你的手机上收到一个通知提醒你推迟黄线,并提供折扣使用例如或scootershare dockless自行车而不是在日常通勤回家吗?
为了公平竞争和改善那些不开车上下班,华盛顿地区必须集成移动中央优先。的结论”解锁集成移动在首都地区的承诺,“上个月发布的简短的一个问题大华盛顿合作公民的商业联盟,促进经济增长从巴尔的摩到里士满。(我直接贡献研究、顾问和管理这个问题的简短。)
备忘录概述了战略地位的地区一个多通道的未来。重要的是创建一个无缝的平台找到并支付各种移动服务,因为上班族越来越得到的混合交通,ride-hail,例如,scootershare,总有一天,自驾车辆。
技术的存在,而将不
技术并不是问题;今天在技术上是可行的,提供任何上述特性。相反,问题在于,民选官员和交通领导人在华盛顿地区没有优先整合移动咋说。
技术已经大大方便司机支付通行费(EZ通过),浏览拥堵(Waze),并找到停车(SpotHero)无论你居住或旅行。那些离开他们的车在家里或从不买了第一首资料可以使用交通应用找到dockless自行车、公共汽车等,但骑手必须导航到单独的应用程序或使用各种卡来支付他们的旅行。
如果我们地区拥抱开放数据需求在运输和移动服务,居民可以支付旅行任何地方,在任何公共或私人移动服务,或它们的组合。
芬兰的心血来潮的应用接近提供这样一个平台。居民可以使用服务支付乘坐公交,出租车,ride-hailing或carshare。日本的Suica卡不仅允许乘客使用公共交通在这个国家的大部分地区,而且还支付出租车和储物柜在半岛手机登录车站购买,让小火车上和在参与自动售货机和便利店。
华盛顿地区正在朝着错误的方向发展
我们地区有很长的路要走,目前我们移动走了从集成的流动性。马里兰交通管理局(MTA)即将升级其支付系统的方式使MTA CharmCard不再互操作与地铁SmarTrip。
这不是真的MTA的错。SmarTrip卡推出20年前,急需升级。立方,地铁的支付供应商,长期以来停止制造支付设备SmarTrip依赖。
而不是取代它的后端系统,地铁4月宣布了一项新的SmarTrip移动支付应用这让过时的基础设施。地铁没有提到任何计划与MTA整合支付或其他公共流动性提供者在该地区像VRE或美国铁路公司。该机构一直在同样沉默的任何潜在的计划整合SmarTrip例如或与私人服务首都像dockless例如或ride-hail。
根本问题是刚性的本质,公交公司签署长期合同与付款收集供应商像立方,使它昂贵和繁琐的机构更新或打开他们的支付系统。目前还不清楚这些供应商想要交通部门有一个开放的支付系统,提供轻松集成与其他服务——毕竟,锁定可以盈利。但乘客、公交公司和私人流动性提供者想联系交通付出高昂的代价。
进入一个集成移动的未来
要做的是什么?简短的要求地方官员合作的问题,交通领导人,和私人流动性提供者接受一组原则,该地区位置采用综合流动作为一个指导框架:
- 把用户体验的中心票务和旅行计划投资
- 构建互操作性和新功能的能力规划和票务系统的公共和私人移动服务
- 确保新的票务系统公平让所有消费者
- 利用新的票务系统学习、实验,改变旅行的体验
里士满与MTA、地铁和更大的运输公司(GRTC)今年推出移动票务应用,我们需要马上开始。具体地说,我们需要可互操作的数据,使支付平台的出现适应任何旅行在公共或私人流动性提供者。这些平台可以由公共或私人部门管理,大多数用户最好的吸引。
运输采购是一个关键的难题。交通领导人必须避免把自己锁进定制的后端系统,排除未来集成或实验等新技术为常规公共交通乘客频繁旅行津贴。我们的地区应该探索创造性的资金来源支持互操作性,芝加哥的格兰特联邦运输管理局例如系统将其分配到Ventra中转支付应用。
包括两个州和一个联邦地区,没有市区在美国比我们简化其移动网络时面临着更多的挑战。然而,这样做是值得的。
司机在我们地区的肩膀一个集体交通拥堵成本70亿美元。区、巴尔的摩和里士满都试图减少旅行在单人出行的比例,我们必须找到方法来改善用户体验对于那些选择公交或私人移动服务。最强大的一个方法是采用一个集成的移动策略,被发现公共交通客流量增加5%至20%。
与公共汽车半岛手机版官网注册客流量下降5.6%在2016年到2017年之间,综合流动还提供了一种很有前途的方法来提高公共交通的核心“产品”,从而吸引新乘客。在这个过程中我们可以使我们的通勤-和我们的生活简单一点。